宁德时代加入“换电”阵容，换电补能真是最好的趋势？

1月18日，宁德时代旗下全资子公司正式推出“乐行换电”品牌，2022年开春不久，宁德时代在这一会宣布进军换电领域，着实让人倍感惊讶。

当下，新能源汽车最受消费者关注的两个要点，一个是续航，另一个则是补能，而宁德时代选择了后者。事实上，续航问题在现阶段下难以出现质的改变，同样的电池组，即便再怎么优化也难以解决现有的续航问题，因此也不难理解宁德时代会选择在这个时机内推出“换电”战略，不过也可以看得出，宁德时代早有准备。

那么，换电补能真是最好的趋势吗？并不一定，即便“乐行换电”为此还推出可以适应从A00级、B级、C级的乘用车到物流车的“巧克力换电块”电池，但在现阶段，换电基本难以做到普及，蔚来就是一个例子。

首先不提蔚来此前曾立好在2022年前要建成多少家换电站的目标，就目前，蔚来仍有诸多换电站存在排队过久又或者是电池空缺等等一系列的问题，这足以说明“换电”在现阶段并不是一个很好的想法。

当然，对于宁德时代这样的电池巨头来说，这些问题看似都可以解决，比如做好标准化后则可加大换电站的普及，但事实上，普及前不仅需要巨大的资本支出，后期的维护，电池安全等等问题，皆是现阶段的重点，更何况宁德时代这会是想凭借“一己之力”来管控整个电池市场。

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又或者，宁德时代的“换电”战略，本就是个噱头，就像蔚来一样，名在换电，实在BaaS租赁方案。

因此，当下换电补能并不是最优的选择，即便在将来它可能会成为趋势，当现阶段下，相比换电，我们更应该看好的是超充方案。就如特斯拉超充站、小鹏超充站一样。

举个例子，目前小鹏汽车超充站已贯通全国337城，全面覆盖333个地级市和4个直辖市，累计部署上线品牌超充站813座，目的地站166座，再加上此前小鹏推出的800V超充方案，5分钟补能可续航200km。这也就意味着，若小鹏的超充站及超充方案更加以全面普及的话，未来的补能将不是问题。

总的来说，无论是超充还是换电，这两种新能源补能方案都值得推崇，也值得加以鼓励，但现阶段的换电补能方案，其普及过程及难度远比超充方案要难得多，而超充方案只需解决现阶段的超充速率并加以优化，其效率不输换电方案。至于未来的趋势会是怎样，我们拭目以待。