颓势连三年，上汽还有什么牌可以出？

连续下跌的股价是上汽集团表现的真实反应。2018年，上汽集团销量站在了最高峰，股价也站在了最高位。而销量的三年连跌，有了现在腰斩的股价，估计许多股民已经破口大骂和后悔莫及：为什么不去买比亚迪！

股市只是企业发展的一个侧影，毕竟任何一个消息都会影响到股价的波动。但上汽集团销量的颓势不止却是真的事实。

2018年到2020年，上汽集团整车销量为705.2万辆、623.8万辆和560万辆，下跌幅度都超过了10%。2021年，上汽集团销量546万辆，下跌仅为2.45%。但在2021年中国汽车销量止跌回升的大势下，即便跌幅已经急剧缩小，但连续下跌的销量还是会让人唏嘘不已。

谁的问题？

毫无疑问，双双下跌的上汽大众和上汽通用要担起这个责任。

即便两家的销量仍然站在百万辆之上，但一个17.5%，一个9.26%的跌幅，换算成销量数字还是非常惊人。而两家旗下品牌除了凯迪拉克再创新高，达到233117辆外，其他都呈跌势，最惊人的应该是已经边缘化的斯柯达。2021年，仅交付了7.1万辆，和去年相比下跌了六成。

还好，上汽自主品牌的涨幅保住了集团的脸面，也因为合资品牌的销量下跌，首次在集团内销量占比超过50%。

“缺芯”的借口并不好用，毕竟不是你一家独缺。所以，上汽集团还有什么牌可以打，才能止住颓势呢？

高端品牌能扛否？

即便在中国整体车市销量下跌的时候，高端品牌销量依然保持增长。2021年，高端品牌销量达到347.2万辆，同比增长20.7%。而上汽手上的高端品牌，除了凯迪拉克外，就是新来的上汽奥迪。

凯迪拉克的销量是不是靠着折扣起来的我们暂且不论，但好歹保持着正增长。而上汽奥迪除了1月1日开始上市交付的A7L外，Q5 e-tron将于2月上市。而这两款车的表现决定了上汽集团能否树立起在高端品牌领域的另一个支撑点。但笔者觉得，还是要给它更多的时间才行。

新能源车能打吗？

上汽集团新能源车销量很大，如果将各个品牌都集中在一起，73万多辆的销售数字并不低，但细品之下，会发现，最主要的贡献来自宏光MNI EV等微型车上。但这是一把双刃剑，虽然能为销量数字做出巨大贡献，但在利润上，显然要保持噤声。

荣威、名爵本身在总销量上没有达到百万，更不用提新能源车销量，显然无法与其他自主品牌相抗衡。

而合资品牌中，除了ID.系列车型应该能够继续为上汽大众带来新能源车上的销量突破外，其他车型几乎可以忽略不计。

上汽通用下的新能源汽车同样如此，除了大客户需求外，其他都少得可怜。不过在广州车展预售的纯电动车凯迪拉克LYRIQ将在年内上市交付，虽然号称30天内收获订单超过5000辆，但具体能为新能源车销量作出多少贡献不好说。

上汽新创的新能源汽车品牌的日子其实也不好过。2021年改名“飞凡”的R汽车，两款车型在2021年只卖出了1.7万多辆。15-25万价位的新能源车市场竞品众多，两款车又不新，我们也只好将目光放在飞凡未来的车型上。

至于另一个往高端走的智己汽车，虽然首发3000辆L7限量版在2分钟售罄，但具体怎样我们还是要看正式交付后才知道。还好一季度L7就能开始交付，至少还有大半年时间让它表现。

如此一算，上汽在新能源车领域的牌并没有什么新鲜的，只能指望新能源补贴政策最后一年跟着车市爆发一下，继续将量往上冲一冲。

自主品牌能顶半边天吗？

2021年，自主品牌已经占中国乘用车总销量的44.4%，比去年提升了6%。可以看到，市场的消费群体已经对自主品牌车型的认可度逐年提高，这也与各大自主品牌自身努力分不开。

目前看来，如果合资品牌今年继续不发力的话，上汽也只能继续靠自主品牌了。但上汽除了五菱那个“记录保持者”外，手上荣威和名爵两张牌并不得力。2021年，它们的总销量只有五菱166万辆的一半不到。还好，得益于MPV市场和皮卡市场的突然火热，上汽大通在2021年实现了30%的销量增幅，但23万多辆的数字也只能说是杯水车薪。特别是这三个品牌加在一起超过百万的销售数字中，还要包括出口的销量，所以这么一算，上汽要靠自主品牌顶上合资品牌的缺口，难度还不低。

写在最后

没有一个汽车企业不希望自己的销量保持长红，但中国市场快节奏的需求转变则对车企提出了更高的要求。面对下跌，上汽的确没有躺平，也在车型、技术上做出各种投入，推动产品的年轻化。

但上汽的牌面，说多不多，说少不少，可是特色却不明显。销量要翻红，不只是加快产品与技术转化的速度，还有对长久以来一直被投诉的产品质量、服务等领域的问题认真对待，重新让消费者拾起对几大品牌的信心，才能决定上汽数字向上推动力到底有多大。不仅是车市，也是股市。