原本大家都看好的威马汽车，如今都在等315？

​如今新势力出现很有意思的状况，除了“蔚小理”，能紧跟其后的新势力品牌也非常值得称赞，毕竟能排在第四名的品牌，说明“蔚小理”的危机感就越强了！

可排在“蔚小理”却看不到威马的踪影，毕竟威马汽车是诸多造车新势力公司中，较早选择自建工厂的，同时它的创始人沈晖曾经就职于吉利，担任过沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长。能看出威马这个品牌的实力还是有的，可现在为什么沦落到销量榜单上看不见踪影，甚至听到消费者盼望它在“315”的出现？

1、“锁电”包住火！

2020年9至10月份，威马短短一个月的时间发生了四起自燃事故，也正是因为不断地自燃起火，威马走上了“锁电”的道路！锁电就是指对SOC的锁定，通俗点就是在车主不知情的情况下，限制电池的容量、限制电池的充电放电，从而降低自燃的风险。

后面每隔一段时间都能听到有一起威马汽车自燃的事件，“无奈”威马对车主的车辆电池进行了“锁电”处理，大批用户实际续航严重缩水，续航虚标成分达70%。而且都在车主不知情的情况下。

2、以更好的“服务”去“锁电”

前不久威马发起了“迎新年用户特优活动”，活动内容包括全面检查检查车辆并且赠送200元京东卡，很多人以为是厂家回馈老用户的活动，也趁着年前给车子做个“大保养”，很多车主都去参加这次的活动，活动结束后，很多车主反应车辆出现续航缩水、充电变慢的问题。

另外有车主反应，当威马面对自燃以及锁电事件越闹越大时，威马工作人员直接解散了近500人的售后群。听说当时同样解散的还有好几个群，这并不是完美的处理方法，给用户感觉是该品牌是在逃避问题，并且失去了用户对该品牌的信任。

目前很多威马的车主自发组织维权，有173名车主给威马汽车发律师函，对于一家企业，如果连直面用户反馈、正视自己问题的勇气都没有，如何谈未来？

其实看到车主维权的诉求也很简单，其中第一点是：“贵方承认确认存在上述“锁电”操作并向委托人道歉。”其实第一点是最简单，也是最基本的，如果真的是告诉大家有技术上的缺陷，短时间内需要先压制用户的SOC的锁定，要用户自愿，也比现在好很多。威马汽车在承认错误上并没有其他友善做的好。

总结：其实每个车主都不想走上维权这条路，可是没办法，品牌服务体系不完善、不承担责任。其实威马在成立品牌时可能还忽视了一点，就是客户的服务体系，现在很多品牌反而不在乎产量扩量的问题，更注重垂直领域的客户群体，遇到问题该如何正面面对，才是一个有“未来”的品牌。