一手火爆，二手冷淡，新能源汽车既要“瞻前”更要“顾后”

新能源汽车的火爆势头，让丰田、本田、日产等传统车企开始快速跟进。

丰田汽车社长丰田章男在2021年底的战略发布会上表示，预计到 2030 年，丰田将推出 30 款纯电车型，全球年销售量计划为 350 万辆。丰田计划在 2030 年前投资 350 亿美元（约合人民币 2227.75 亿元）至纯电领域。站在15款全新纯电车型之前，丰田章男张开双臂，表达拥抱电动化的决心。

本田的电动化转型之路，也将在中国开启。针对中国市场推出全新纯电品牌“e:N”和5款全新纯电产品。在中国等先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

日前，日产也宣布停止开发新的内燃机，将研发资金投向电动汽车及其它技术开发之上。此前，日产汽车发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），宣布将以电驱化转型为核心，计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新，并在未来5年推出15款纯电车型。

除了日系三强外，大众、通用、现代等主流车企，以及奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，也在新能源汽车市场谋篇布局。

专注于新能源造车的特斯拉，2021年全球销量超过93万辆，火爆全球，使得特斯拉成为市值最高的车企。

在国内汽车市场，比亚迪汽车2021年新能源汽车销量达到59万辆，创造了新的纪录。同时，蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力，也逐渐站稳脚跟，成为一支不可忽视的力量。

可以说，即便是推动中国车市成为全球第一汽车消费市场的“黄金十年”， 与当下新能源汽车的发展“大势”相比，也要略逊一筹，因为一个属于新能源汽车的“大时代”势不可挡的来临，未来的十年，既是增量转存量的十年，更是新能源汽车替换燃油车的十年。

补贴退坡、保费上涨、车型涨价等等，都只是我国新能源汽车市场成长中的小插曲，根本不会影响到发展的主旋律。

同时，我国的新能源汽车也开始走出国门。2021年，中国新能源汽车出口达到31万辆，产品实力正在受到认可。

最近两年，全球性的“缺芯”、“缺电池”，让新能源汽车市场“痛并快乐着”，一面是处处短缺，一面是火爆异常。

一些车企的式微，释放出来的产能，也相继有了去处。像是长城汽车，就先后拿下了众泰的多个生产基地，产能储备一再增加，为未来多年的市场争夺战做好储备。

理想汽车收购了北京现代第一工厂，比亚迪接手大乘汽车工厂，东风本田本田接手神龙二工厂，吉利接盘猎豹工厂……每一个想在新能源汽车时代大展身手的车企，都在排兵布阵，构建自己的楚河汉界。

甚至于动力电池领域，新一轮原料储备、产能扩充，也在如火如荼地展开。

相对于新能源汽车市场的色味俱佳，二手车市场的新能源汽车则有些寡淡无味，新能源汽车在二手市场是一股“清流”，占比很少，也鲜有问津者。

由于新能源汽车的续航里程会随着使用期限逐年缩减，加之更换新电池的成本高昂，导致了二手车商不敢碰，消费者不敢买的局面。

相对来说，行驶几年，里程几万公里的燃油车，在二手车市场普遍受到欢迎，转手也很快，但是新能源汽车在几年后进入二手车市场时，基本上无人关注。在国内二手车市场，目前特斯拉算是另类，还能让车商愿意接手，其他的品牌和车型，估计得给出跳楼价，才有人愿意接盘。

像是早几年进入市场，官方标称续航里程300公里以下的新能源汽车，因为动力电池已经严重落伍，面临淘汰命运，基本上与“垃圾”无异。

参考传统车企的做法，一些新能源汽车品牌也开始打造“官方认证二手车”品牌，但是这种形式的体量依旧很小，与当下新能源汽车的百万级的年度销量，迅速增长的保有量相比，并不能从大局方面解决问题，只能说车企的出发点是好的，但是效果很有限。

为了“解决”动力电池这个成本高，又困扰消费者，甚至影响新车、二手车市场的问题，蔚来汽车推出了换电方案，首任车主终身免费换电。进入2021年，蔚来汽车的免费换电政策也有所调整，新车主不再享受无限次免费换电权益，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。

蔚来汽车的电池租用服务（BaaS），实现买车租电池，车电分离，把购买电池的成本，转换成租用成本，消费者可以按需选择特定电池包。购买蔚来官方二手车的消费者，如果采用电池租用服务（BaaS），也能根据不同情况，享受每月2次或3次的免费换电权益。

此外，一汽、东风、北汽、上汽、广汽、吉利等也加入到换电阵营，开展换电补能的探索。

今年，宁德时代这个动力电池“大户”也宣布进军换电领域，希望凭借庞大的电池装机量，在新能源汽车补能领域有所突破。

对于新能源汽车来说，困扰后市场的最大问题依然是动力电池巡航缩水、替换成本高昂。

近日，工信部等八部门印发加快推动工业资源综合利用实施方案，意在强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理，推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。

新能源汽车的新车市场热火朝天，销量连年激增，而新能源汽车二手市场则是多年的冷锅冷灶，吃不上一口热乎的。只有切实解决新能源汽车的“后顾之忧”，前端市场的发展才能够更加稳健有力。