“长城MINI”和“吉利Smart”，更看好谁？

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假期刚过，各行各业还都在蓄势待发，但汽车行业在这两天却迎来了两个重磅的消息，中国品牌的领军人物长城汽车和吉利汽车相继宣布重大合作事项。

其一是在去年秋天闹得沸沸扬扬的长城、宝马合资的事情，在今年2月23日最终落下一记实锤，德国宝马与中国长城汽车正式签署“合作意向书”，成立电动车合资企业，生产宝马MINI。

另一个则是吉利成为戴姆勒最大单一股东，以高达约90亿美元的价格购入戴姆勒公司股票，占到了总额的9.69%之多。

目前，这两家企业与新的外资企业在未来合作中的具体规划，尚不明确，但可以预测大方向应该是瞄准了新能源汽车领域的，如果吉利入股戴姆勒也像长城与宝马一样，成立合资公司生产纯电动车，那么吉利版Smart或许最有可能。

如此一来，长城汽车和吉利汽车或许将在新的领域再次正面交锋，“长城MINI”和“吉利Smart”，谁更值得期待呢？

单从车型上看，MINI和Smart虽然有着不错的品牌影响力，但毕竟是小众车型，在功能性与实用性上存在短板，纯进口的销售方式也让价格不太接地气儿。

因此这两个消息一出，对于国内的消费者来说，算得上是个好消息。

首先，MINI国产化之后，将会减少一大部分关税，使销售价格回归产品价值本身，纳入更多消费者的意向清单，增加产品竞争力。

其次，宝马与长城都面临着双积分政策带来的压力，以目前两家的产销量来计算，对新能源汽车的积分需求很高，而在售的新能源车型销量不高，不足以满足未来的发展需求。

所以MINI的电动化、国产化将会是解决该问题的最佳方案，并且很有可能是一款走量的车型。

最后，目前长城的销售渠道及服务能力，都是未来MINI大展拳脚的保障，消费者也能从中获得更加优质的体验。

反观另一则消息，吉利与戴姆勒的未来充满了各种可能，我们借以长城与宝马的合作形式来揣测一下，未来Smart会不会也会实现电动化，并在国内生产呢。

从Smart去年的销量来看，23,097的交付量进步明显，与2016年相比增长了9.8%。作为A00级车中的翘楚，这个成绩可以说十分惊喜。

但与MINI相似，Smart车系也有着比较低的性价比，不过随着消费人群的年轻化、个性化，以及共享汽车市场的推动，未来A00级车将会有着更大的发展空间。

同时，随着城市交通更加拥挤，停车位更加紧张，若Smart真的国产化，将会进一步带动一线城市对于A00级车的消费。说的夸张一点，甚至可能会深远影响中国人的用车文化。

眼下这些虽然只是猜想，但不可否认的是，中国品牌将会更频繁的与国际企业接触，合作形式也不会仅仅是电动汽车合资公司，而是真正面向未来出行。

当然，这个过程不会很快，也一定会面临很多新的问题。在这个过程中，造新能源车、出行服务、技术共享、成本分摊、运营模式互补等一系列事件都有可能发生。

但可以肯定的是，在汽车行业新趋势中，中国品牌的表现值得期待。

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