“教父”张房有隐退，自主要进前三？

7月28日，广汽在番禺化龙的广汽研究院，拿出其有史以来最高级别的C级轿车GA8，在专业的试验场里供媒体体验，高速过弯稳定性和舒适度等，都是重点体验项目。

广汽自主品牌销售才5年，相当于合资品牌开发一款车型的完整周期。拿出一款对标红旗的车型，并有信心在专业赛道上公开测试，需要勇气。

底气来源于最近两年广汽传祺高速增长，和具备了支撑销量的体系性研发。今年上半年，广汽传祺销量达到了16万辆，增长143%。量级上甩开了起步更早、资源更多的上汽、东风和一汽。

国内自主品牌由长安、长城组成第一阵营，吉利、比亚迪为第二阵营。按照规划，广汽自主品牌今年的销量可能突破35万辆，规模上基本接近自主品牌的第二梯队。

一位媒体老师在体验完GA8后，私下提出了一个很多人都在问的问题：为什么广汽搞自主，会秒掉这么多竞争对手，包括排名前三的企业集团上汽、东风、一汽？答案是，并非资金投入，也不是资源聚合，而是企业文化。

说到底其实是管理文化，对人的管理。做了19年广汽董事长的张房有，现年60岁，算得上广汽的“教父”。有确凿的消息称，其将于今年下半年退休，接任者目前没有确定。

人是第一生产力

广汽在2006年提出搞自主时，旗下合资公司的老总都不愿意举大旗。搞自主像马拉松，跑不跑得完，不只看自己，还要看广汽高层决心多大。

没有人愿意接这个烫手山芋，广汽高层在丰田发动机厂将吴松挖过去，做了总经理。吴松尽管在汽车行业干了很多年，但没有整车经验，更没有搞自主品牌的经验。

但吴松懂技术，能判断大方向，更重要的是在营销上有一套，口才非常牛，接受采访时，往往整场采访只需记者提一个问题，他就把所有的问题都讲完了。有时候还很风趣，采访讲得想脱口秀，脱口秀讲得像周立波。

初期接受媒体采访，没有多少汽车产品可以讲，他讲将国货的大趋势。讲到激动处，他把穿在脚上的皮鞋脱下来，给记者看鞋底的标牌。皮鞋产自东莞的一家工厂，原来做代工，后来自创品牌。吴松其实为了证明一个逻辑：国产品牌只要做好了，不会比国际大品牌差，市场就会接受。

吴松是较为典型的营销性格，制造话题能力超强。前期传祺靠一款GS5在市场上销售，状况较为艰难。吴松习惯拿GS5和同级别的顶级对手途观对比，乐此不彼地披露各项配置，并暗示GS5在很多性能上能秒途观。媒体半信半疑，但成功吸引了关注度。

在广汽乘用车内部，吴松被上上下下称为“吴大帅”。一个因素是其在传祺内部的影响力，一手将传祺从第一年的1.7万辆销量，带到了第六年的半年16万辆销量。

另一个因素是，传祺大部分中高管，来自于广本、广丰，吴松原本就是部分人的领导。吴松说话具有感染力，通俗而令人信服，有意见时一通话下来往往没脾气。

广汽以曾庆洪为代表的高层，这几年对自主品牌的支持，倾注了广汽集团的全部力量。从创建初期，广汽就开始从广本、广丰抽调技术骨干外，近十年输送人才从来没有停止过。

除了已经升为副总经理的梁伟彪、副总经理肖勇、海外部部长刘浩源等等，一大帮从广本、广丰出来的人，目前已经都成为广汽传祺的核心竞争力。

广汽总经理曾庆洪很重视人才，最近两年传祺业绩上升很快，曾庆洪经常出现在传祺的媒体采访会上，毫不掩饰地夸吴松，称为：“我们的吴松。”

吴松在这一点上和曾庆洪很相似。传祺最近几年车型外观广受好评，在自主品牌中遥遥领先，全出自广汽从奔驰挖来的设计师张帆一手。吴松谈到张帆时，这样描述：“我们的天才设计师张帆。”

国有企业内部往往比较沉闷，做事讲规则，讲话四平八稳。广汽的行事风格在其他国有车企里，从未出现过。曾庆洪也不同于其他国有车企高层，往往以敢于直言著称，是媒体记者最喜欢采访的车企高管之一。

广汽有一整套人员激励机制。今年人事大换防时，吴松升任集团副总经理。此外，张帆也已经提升为广汽研究院副院长。7月22日，广汽董事会又通过了一份《关于广汽集团高级管理人员中长期规划奖励发放方案的议案》的文件，强化激励机制。

没有卖不掉的好产品

广汽的业务板块涵盖较广，包括乘用车、商用车、自主、合资、零部件、商贸等等。不过，近年的核心点聚焦到了两方面：一是自主品牌，集中了广汽所有来资源推动；二是主做乘用车，商用车逐渐萎缩。

据广汽发布的上半年业绩，今年上半年广汽集团销量为73万辆，同比增长28.7%。广汽本田和广汽丰田分别增长12%和7.9%；广汽乘用车和广汽菲亚特增速突出分别达到143%和256%；广汽客车和广汽日野仍没有扭转下滑趋势，下滑幅度较大。

传祺成为广汽集团业务板块中的明星，上半年销量达到16万辆，同比增长143.47%，销量进入了自主品牌第五位。今年全年，传祺的目标是35万辆，按照上半年的增速，完成的难度不大。

单从产品高度和单车利润上看，广汽传祺已经是国内自主品牌中最接近合资品牌的公司。长安、吉利、比亚迪、奇瑞、一汽奔腾等品牌，往往都从低端车做起，品牌向上很难走。但传祺从中高端开始做，产品向上和向下同时走，为其提供了更广阔的空间。据相关信息显示，传祺GS4的单车利润可过1万元。

广汽从2010年开始销售自主品牌传祺，只用了6年时间，就超越了上汽、一汽、东风等很多国有车企，令广汽高层信心大增。提出到2017年实现50万辆，2020年实现销量100万辆。

不过，目前广汽传祺销售结构比较单一。传祺绝大部分销量来自于月销3万辆的明星车型GS4，以目前的销量计算，单GS4的年销量就可以过30万辆。

“GS4的成功，有人说是偶然，但更多的是必然。传祺当年意识到小型SUV市场会到来，在紧凑型GS5推出不久，就推出了GS4，第一个销量就过万。”王秋景认为，靠敏锐的市场嗅觉，抓住了趋势，就可以令成长中的车企快速翻身。

此后，广汽上下都在研究同一个问题，GS4的成功能不能复制？得出的结论是，既然不完全是偶然性，那么经验是可以延续的。就像SUV兴起，市场永远存在机会，关键在于车企如何抢先一步抓住机会。

广汽乘用车副总经理肖勇称，作为营销人员对过往经验进行总结，发现车卖得好的核心要素还是产品力，“第一，颜值要高；第二，品质要好；第三，价格合理。”

以曾庆洪为代表的广汽高层，再次将目光集中到了研发上，确立研发才是广汽100万辆目标完成的驱动轴。下一个明星产品如果出现，就可能将广汽传祺迅速带入50万辆阵营。

曾庆洪为广汽自主品牌首先配备的是管理层，为此策动了大换防。7月28日，广汽换防到位高管纷纷亮相，新任广汽研究院院长王秋景，由广汽菲克执行副总经理调任；广汽乘用车总经理郁俊，此前担任广汽本田执行副总经理。

此外，广汽传祺规划了新的产能，未来不会成为主要问题：在广州基地20万辆的基础上，7月28日第二生产线15万辆投产；原来广汽吉奥产能改造后，可以达到20万辆；广汽已计划在新疆建设5万辆产能。广汽规划产能已经达到60万辆。

迭代速度决定竞争力

新任广汽研究院院长王秋景技术出身，毕业于清华汽车工程专业，曾担任南京汽车研究所副所长。在2013年出任广菲执行副总经理前，就是广汽研究院常务副院长。

王秋景回到广汽研究院，目的是带传祺研发出新一代的明星产品，快速进入下一个阶段。要支撑广汽乘用车的100万辆目标，关键性问题是广汽研究院具备什么样的实力。

普遍意义上，车型产品开发后，能不能在市场上获得认可，车企研发产品有一个成功率。自主品牌起步较晚，在经验和数据上不及合资品牌，成功产品的获取往往通过较快的产品推出节奏，推出更多的产品来获取。

快速推出产品最好的办法是像大众等全球巨头一样，采用研发的产品平台模块化。广汽研究院在2007年就提出了跨平台模块化架构（G-CPMA）的汽车正向开发战略，并确立了以G-CPMA作为正向开发及制造广汽自主品牌汽车的技术战略和开发思想。

有了跨平台模块化，研发和推出车型就像炒菜，王秋景说：“油盐酱醋都有了，萝卜青菜也有了，随便抓几把来就可以炒一个菜，而且炒得很快。”

广汽传祺的产品研发周期大幅度缩短，2014年10月-2015年4月半年之内，传祺陆续推出了GA5 REV、GA6、GS4等多款新能源和常规车型。今年到明年上半年的一年内，传祺又将推出同平台的GA8、GS8和GM8，涵盖轿车、SUV和MPV。这一速度远高于其他自主品牌车企。

G-CPMA被认为是广汽的核心竞争力，至少体现在四个方面：缩短产品开发与上市周期，传祺系列车型开发周期为平均25个月；降低开发与制造成本，单车成本平均降低20%；提高零部件标准化/共享化水平，如B/C级车型子架构的各车型零部件模块共享率约55%；丰富车型谱系，可兼容发展40款以上车型。

但自主品牌的一个共性问题是：自主品牌近年无论从外观、配置、内饰到做工、成本控制等方面，和合资品牌的距离并不遥远，有些方面甚至在同一水平上，但自主品牌的可靠性普遍低于合资品牌。

这是一个品牌在高速期间，销量规模大幅度增长，同时大规模扩容了保有量，必须要深刻认识和谨慎面对的问题。否则，巨大的保有量可能反咬品牌形象，规模越大伤害越深。奇瑞作为当年自主品牌老大，至今无法翻身的病灶之一就是可靠性的自伤。

另一方面，GS4一款车销量独大的局面，令广汽上下都很担心。持续的产品供应能力，并出现2-3个明星产品，将最终决定广汽大自主能否突破100万辆规模红线。“除了GS8，明年还有其他层级的SUV推出，我们想进一步稳固传祺SUV的市场份额和地位。”王秋景说。