腾势汽车：比亚迪落花有意，戴姆勒流水无情？

日前，宝马集团正式宣布，华晨宝马股份增持至75%，新合资合同正式声效，终于吃上“大螃蟹”后，比亚迪正式宣布增资腾势，从戴姆勒接手腾势40%股份，最终以90%持股比例成为腾势的实控人。与宝马增持后准备放手大干一场相比，比亚迪接手腾势这个扶不起来的“阿斗”，就有些耐人寻味了。

腾势的诞生，可以追溯到2010年。比亚迪和戴姆勒共同出资，在深圳成立深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车），双方各持有50%股份。

腾势这个名字，寓意“腾势而启，电动未来”。但是，事与愿违，腾势在过去十多年间，虽然陆续推出了腾势300、腾势400、腾势500等车型，但是由于价格偏高，年销售仅为数千辆。2019年推出的腾势X车型，同样表现不佳。

没有销量为支撑，亏损是必然结局。最近几年，腾势汽车连年亏损，让这个站在巨人肩膀上诞生的品牌，掉到了地上，摔得很惨。比亚迪公布的数据显示，至今腾势汽车累计亏损超过40亿元。

腾势的高起点，是它的优势，也是它的软肋。就拿2014年上市的腾势300来说，36.9万元的起售价，并没有获得消费者的认可，年销量均在2000辆上下，亏得一塌糊涂。

在与戴姆勒的合作中，比亚迪负责生产制造，奔驰负责品牌运营和销售，希望通过整合双方的优势资源，打造强大的市场竞争力。

只不多，比亚迪的底子，奔驰的面子，消费者并不买账。就拿2019年上市的腾势X来说，基于比亚迪唐E600而来，加上奔驰的豪华加持，号称内外兼修，但是自己叫好，市场不买账。

腾势能够撑到现在，全靠比亚迪和戴姆勒在不断增资支持。只不过，合资十年之后，戴姆勒终于决定放手，将所持腾势股份的40%转给比亚迪，从而将自身的重心转向北京奔驰。对于戴姆勒来说，要想与老对手宝马、奥迪在新能源这条赛道上一争高下，首先得看奔驰EQ系列的表现。

而这次股份转让后，腾势未来的发展，基本上就只能靠比亚迪了。

好在比亚迪近年来势头很猛，销量猛增，市值也一路高涨。2021年，比亚迪是国内新能源汽车市场的大赢家，以59.37万辆的佳绩，创造了新能源汽车销量新纪录。同时，比亚迪的市值也站在了7000亿之上，备受资本市场追捧，年初的新一轮定向增发，吸引到高瓴资本等积极参与。

有钱任性。对于腾势这个“归化”而来的品牌，比亚迪也有自己的考量。

就在股权转让正式宣布之际，2月14日，腾势汽车销售服务有限公司正式成立，公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售等。把腾势的经销权从奔驰手中拿回来，是腾势汽车触底反弹的第一步。

在比亚迪看来，腾势汽车需要重新建设高端服务和体验。拥有国内新能源汽车销量领先地位之后，全面掌控腾势汽车，是比亚迪发力高端市场的重要基础。而戴姆勒依然持有腾势汽车10%股份，没有彻底斩断与腾势的关系，未来仍将助力腾势汽车发展。

漂亮话谁都会说，但是从实际情况来看，戴姆勒虽然没有全面退出，但是“放手”之意非常明显，少量持股只是为了面子上过得去。

从目前比亚迪释放的消息来看，腾势汽车将在未来两年推出3款新车，包括MPV和SUV车型，加速新车发布速度，希望借此激活腾势品牌。

MPV市场，虽然不像轿车或者SUV那样拥挤，但是也有别克GL8、丰田赛纳、本田奥德赛等相当强势的车型。不过，腾势汽车要打造的不是传统燃油车型，而是纯电、混动MPV，比亚迪在新能源动力这方面有一定的技术优势，因此说成算还是有的。

腾势品牌的诞生，始于一个美好的愿景，一次美丽的邂逅。当下的结果是许多人没想到的，毕竟含着“金钥匙”出生的腾势汽车，也曾经十分的惊艳。可惜，德系的豪华，加上中式的稳健，并没有收获太多的认可，腾势汽车自认为打造了一辆好车，但是没能取得好的市场业绩，有些可惜。

与腾势汽车相比，反而是后来者走到了前列，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力在跌宕起伏的市场中冲了出来，成为新能源汽车市场的新生劲旅。

当然，在腾势汽车的身上，比亚迪也学到了很多，积累了许多迈向高端市场的经验。

希望比亚迪全盘接手腾势汽车，能够让腾势品牌发光发亮，真正“腾势而起”，撑起比亚迪在高端车市场的门面。