用后驱加六缸，马自达打响了高端的第一枪，能打响吗？

现在，马自达在全球范围内正在衰落。去年，其整体销量为128.7万辆，同比下降9.3%。同时财报亏损317亿日元，真正成为小众品牌。但也许正是马自达的品牌文化理念注定了今天的结果。它最初沉迷于技术开发的目标只是取悦全球2%的用户，也可能是它没有想法成为丰田本田那么大的车企。今天的马自达似乎更加偏执于这条道路。早在之前，马自达就表示要向二线奢侈品转型，这可不是说说而已。马自达已经开始了高端之旅。

2020年，马自达发布了自己全新的直列6缸发动机和新的插电式系统。当时表示该发动机将于2022年量产。不久前，全新SUV CX-60的预告信息在网上曝光。这款车应该算是马自达登陆高端领域的第一枚棋子。新车不仅采用了直列6缸发动机，而且基于全新的纵向后驱平台，这无疑让其定位直线上升。

CX-60上的直列六缸发动机，排量3.0L，搭载压燃技术，同时会匹配48V轻混系统和8AT变速器。为了符合排放法规，其他车企正在将车型向越来越小的排量转移。目前马自达祭出性能更强的3.0L直六，无疑像是在市场上投下了一颗深水炸弹，会引起不小的涟漪。

而且人合一的操控一直是马自达的卖点，纵向后驱平台打造的CX-60更容易达到50:50的黄金重量比，这将进一步加持马自达的操控优势。

此外，CX-60还将推出3.0T柴油涡轮六缸发动机和2.5L插电式系统版本，性能不容小觑。这款车预计3月8日全球首发，未来将引入国内市场。不过考虑到国内整体环境，不知道3.0L版本有没有同步的希望。

CX-60重新诠释了马自达精神，在核心性能和操控方面应该会给消费者带来很大的惊喜。我们也知道，这个品牌一直非常重视设计。极简风格的灵魂运动摆脱了汽车固有的造型束缚，留白的手法营造出了高层次的视觉观感。CX-60也拥有马自达极高的认可度。魂动设计语言升级了，灯光更锐利，背面可以看到coupe溜背效果

尺寸方面，新车长宽高分别为4620/1840/1680mm，轴距为2750 mm，尺寸数据非常接近大众途观L。

未来这款车引入国内之后，很有可能竞争对手就不再是大众途观L这种同级别车了，毕竟平台优势决定了更高的溢价，但是我们也知道，马自达在国内的号召力其实已经不如以前了，去年也出现了一些质量危机。消费者真的能接受更贵的马自达吗？