全球“缺芯”大考，车企面临巨大考验

近两年,由于芯片短缺问题,不少行业受到了重创,汽车行业也不例外。受芯片荒影响,2021年全球汽车市场累计减产量或达到1132.4万辆,其中,中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆。芯片短缺导致全球汽车行业在2021年收入损失超过2000亿美元。那么,究竟是什么导致了全球性的汽车芯片荒呢?

首先,最直接的因素便是新冠疫情导致多国的生产能力的减弱,不少企业出现了停产或减产的情况,汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。其次,随着汽车产业向着“新四化”发展下,半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多,对芯片的需求愈加旺盛。但生产高级芯片的生产商并不是很多,全球也就那么几家,加上手机、电脑等行业对芯片也有着很大的需求,便出现了供需不平衡的情况,价高货缺的情形让部分车规级芯片甚至出现一“芯”难求的现象。

要知道,制造一辆车需要用到上百块芯片,缺少任意一款都会拉低生产节奏,目前,不少汽车巨头都因芯片短缺纷纷减产,部分汽车的工厂甚至因此而短暂停工,足以见得缺芯片对于汽车的影响之深重。

为了减少芯片短缺带来的影响,不少车企制定了应急的生产策略,例如调整生产优先次序、改变和调整汽车的配置等。具体来看有:理想汽车因毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺,而采取了对新车的交付流程进行了拆分的“特别交付方案”,也就是“先交车,后补雷达”。部分国产奥迪车型在交付用户时仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿,待后续产能恢复后,经销商为用户交付第二把遥控钥匙。

而宝马则是取消了新车的腰椎支撑装置和触摸屏,并对于两项减配交付分别给予一定折扣。上汽大众方面则表示,部分朗逸车型替换安装售后原装附件(导航/收音机),并承诺其与原厂车机享受同等质量担保。此外,上汽大众要求经销商在销售过程中,通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户告知因芯片带来的配置变化。

诸如此类的情况还有很多,毕竟如果不这么做,新车供给将会更少。在充分沟通情况下,消费者往往能予以谅解。当然,也有些消费者存在不满,其实,深入了解后不难发现,出现这种情况的主要原因最主要是因为有车企或者经销商在操作过程中,未能充分保障消费者知情权,损害了消费者自主选择的权利。还有些消费者出现概念混淆的问题,将把缓装或换装与“减配”混为一谈;事实上,减配,是指车企为了压缩成本,在原车型的基础上,主动减少一些配置。而是大部分车企因缺芯问题选择缓装/换装属于被动,并非传统意义上的偷工减料、侵害消费者权益行为。

总之,就目前的情况来看,行业缺芯问题短时间内还不能完全得到解决,且由于整个汽车行业对芯片的需求依旧很大,车企们与消费者之间的矛盾或会延续,希望车企们能积极采取行动,妥善解决此问题,消费者们也应当更为理性的去看待这类问题。毕竟良好的厂商和消费者关系作为软实力的重要组成部分,离不开大家共同维护。