只能卖天津港受损车辆 进口现代4S店何去何从

    近两年来，经销商的日子并不安生，因高库存积压等引发的投诉事件屡见不鲜。而像进口现代这般，全国近7成经销商联名投诉，集体要求退网并提出赔偿的决绝态度，实不多见。而引发这近30家经销商提出退网的原因，竟是无车可卖。为了缓解“无车”的问题，现代汽车方面甚至表示各经销商可以出售天津爆炸受损车辆，这种有些“病急乱投医”意味的决定，也让悬而未决的进口现代经销商退网事件成为舆论的焦点。

暂无车型补充计划

天津港爆炸受损车辆进市场

    7月上旬，一封盖满进口现代经销商印章的信函在网络上流出并引发热议。这正是全国范围内近30家进口现代经销商向现代汽车（中国）发出的联名信函。信函中称，自2012年现代汽车将进口现代的销售主力车型——曾占整体销量80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车的中国经销商出现严重亏损。而自2016年起，现代汽车（中国）已不接受订单，也未提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致无车可卖的局面。

    昔日的主力车型新胜达的离去，令与合资品牌分网销售的进口现代没了销量担当。虽然进口现代欲重推旗下中大型车型捷恩斯，但其在华40-60多万元的高售价区间，与捷恩斯近乎冷门的车型知名度之间的落差，决定了它在国内基本不会大卖。

    面对无车可卖的诉求，虽然现代汽车方面表示愿意和经销商进行谈判、交流，并称可以考虑增加进口车型的种类，但截至记者发稿前，具体的车型补充计划并没有露出。而在这个节骨眼上，现代汽车（中国）在其官方微信公众号中发布了《关于销售天津港轻微受损进口现代车辆的声明》，表示可以根据受损状况进行优惠销售。该声明中称，天津爆炸事故“事发时位于爆炸中心外围的1008台车辆，仅存在轻微外部划痕或停放处异物落下等引起的部分破损等表面瑕疵，车辆功能和安全性能正常，经恢复后达到现代进口新车的质量标准。”

    虽然联名投诉的经销商表示不敢销售事故车辆，但记者走访了解，北京地区部分4S店已可以购买到该批次车型。当记者在店内询问车况时，销售人员表示,格锐车型3.0L排量的低配版本有现车，而车源正是天津港事故车；而对于售后保障方面，该批次车型并无优待政策。

门庭冷落

北京一经销商转换品牌

    记者走访发现，即使是在消费能力相对较高、消费者购车理念前卫的北京市场，进口现代经销商也躲不过门庭冷落的景象。

    当记者进入进口现代在朝阳区的一家4S店时，可停放约9-10台车的展厅，仅在左侧区域放置了2台展车。虽周末时段，来店内看车的消费者却寥寥无几：一对年轻夫妻在展出的飞思和捷恩斯车型前转了两圈，期间并没有销售人员上前作介绍。而事实上，即使您对这两款车型情有独钟，店内的服务人员也会告诉您现在并无现车，而下订单等车的时限，店内并不能保证。

    相比起辉煌时期9款车型同时在售的局面，北京地区的进口现代经销商只有飞思、捷恩斯及格锐这3款车型供展示，且仅格锐车型尚有少量现车。北京一经销商表示，目前店内仅有格锐2.0T排量高配版的1台现车，对于记者愿意下订单等车的提议，销售人员则表示在今年年底之前，格锐车型都不会有车源进店。可见，进口现代经销商的确陷入了无车可卖的尴尬境地。

    退网的现象也同样在北京地区发生。或是不堪车型销售的惨淡局面，位于北京南三环的一家进口现代经销商已转换品牌。当记者来到这家4S店时，曾经蓝色的进口现代标识已经撤换为某新能源品牌商标，“这几年进口现代一直卖得不好，惨淡时期，一些店内的月销量不足10台”，店内一进口现代销售人员表示。

    这家在进口现代官网仍能查到联系方式的4S店，在进口现代官网客服人员的口中，已经转变为现代汽车的一处维修站点——原先的现代标识撤下后，经销商仅在店门口处摆放一张印有“现代汽车特约维修站”立牌。