新的洗牌即将到来 长城轿车会是下一个爆点吗？

面对市场变革，以新能源、智能化汽车为主要切入点的行业新进入者，不断涌现。风光亮眼的纯电车型正处在浪潮之上，相比之下兼具燃油车、纯电动产品优势且市场增长潜力巨大的PHEV却更耐人寻味。

据统计，2021年第三季度欧盟乘用车市场PHEV车型渗透率达到9.1%，和纯电车型9.8%极为接近，基本上达到了1:1的比例。反观国内新能源市场，根据2月份中汽协最新数据看，PHEV渗透率仅为4.9%，而纯电动汽车渗透率则高达16.9%，极不成比例。

虽然比例失衡，但PHEV的趋势却扶摇直上。2022年2月份，纯电动汽车产销量同比分别增长1.7倍和1.6倍，插电式混合动力汽车产销量却同比分别增长4.1倍和3.4倍，增长速度远超纯电车型。显然PHEV细分市场正以肉眼可见的速度快速增长。

可以看出目前国内新能源市场结构正在从“不平衡”走向“平衡”，或许这也意味着PHEV细分市场即将迎来的既是“调整期”也是“爆发期”。

其实从产品供给端看，该买油车还是电车并非只有“非A即B”的选择，也可以“AB兼顾”，尤其是拥有较长纯电续航的大PHEV产品就是个很好的解决方案。

而对纯电动车用户而言，痛点无非是续航里程焦虑、充电难、使用场景受限等问题，而燃油车用户则面临限号限行、综合使用成本较高以及NVH表现较差等问题。但以比亚迪DM-i、长城的DHT-PHEV、长安IDD系列等为代表的长续航PHEV车型，则可以很好地解决两类用户的需求痛点，兼具纯电动、燃油车的产品优势。

图为长城柠檬混动DHT系统

事实上，在整个汽车行业“双碳”转型道路上并非一蹴而就的，这就意味着插电混动技术，注定将在汽车行业这场渐进式的电动化过程中，扮演着非常重要的角色。而这其中，长城的一个全新品牌正在引起我们的关注。

长城轿车向上之路 或许由PHEV开辟

近期，在“长城控股招标中心”的招标文件中，首次出现了“BC”的表述，可以表明长城汽车官方已经间接承认内部代号为“BC”的汽车项目，就是长城第六个全新子品牌。结合此前网络上曝光的种种消息来看，这个“BC”品牌就是传闻中的长城轿车，而它很可能就是长城PHEV的重要载体。

图片来源：长城控股招标中心

为什么这么说？着眼长城自身的技术路线，决定了“BC”这个轿车新品牌有很大概率走柠檬DHT的路线。目前，长城正在密集推进DHT-PHEV的步伐，目前长城旗下哈弗、魏牌的新车型均在使用全新的混动技术。

图为网传“BC”轿车谍照曝光图

政策方面也不容忽视。 2020年工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》显示，2025年乘用车新车平均燃料消耗量目标为4.0升/百公里，同时明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。可以说，政策口的压力，也是“BC”加紧新能源技术上马的动力。

其实从市场角度也不难看出，经过新能源市场的早期蛮荒发展，现在已进入市场和产品驱动的高质量发展的阶段。经过C端市场爆发前的深度调整，代表高端产业技术的PHEV也能成为品牌高端化的锚定物。

图为网传“BC”轿车专利申报图

可见，无论是长城自身的技术导向，整体的行业政策，还是市场风向，所有可能都在指向PHEV这条路径。

“BC”瞄准市场切口 或是PHEV的爆发转机

当下自主品牌向上破局态势明显，高端车领域已经不再是外资品牌的领地，而“BC”品牌选择在此时出现则更加深含意味。长城董事长魏建军曾说：“中国品牌的机会稍纵即逝，只有快速放大优势，才能领跑赛道。”对于这个“领跑论”的理解，笔者认为有以下三点原因。

一是中国消费者的汽车消费理念首次领先全球。中国用户对新能源的认识和接受度，正在以肉眼可见的速度飞速提高。据乘联会数据分析，目前中国新能源汽车产销量，已经连续六年全球第一。在2021年，新能源渗透率已经达到13.77%，远超美国（4.44%）、日本（1.26%）等市场。曾几何时，中国消费者对于汽车的认知一直落后于世界整体水平。而这个得来不易的窗口期，让中国市场得以领先全球。

二是中国企业快速迭代的技术正在形成爆发期。在PHEV这个细分市场，中国在混动技术上具有后发优势，在经济性、安全性、可靠性和体验感上，都将与燃油车看齐甚至超越。由于大数据、人工智能和自动驾驶等“新四化”技术广泛地应用于新能源汽车，也更迎合年轻一代对于汽车的期待和需求。

三是国外市场因素的滞后性。由于在PHEV领域外国技术壁垒逐渐废弃，电气化对传统燃油车的既得利益有较大冲击，严重束缚着高端车市海外品牌的转型步伐，此时自主品牌走在前列迎来替代之机。这是中国汽车品牌难得的机遇，也是“BC”楔入中高端市场的绝佳机遇。

图为网传“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”现场图片

但同时，我们也不要小看外资品牌。任何一家全球企业都有着雄厚的技术基础，随着外资品牌加紧技术追赶的步伐，“大象踱步”一旦加速，也将给自主品牌带来前所未有的冲击。从“命悬一线”到“中国汽车品牌的领跑机会，只有一次。”心怀危机意识的魏建军已经给出了答案。

写在最后

站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，各汽车企业如逆水行舟，不进则退，未来的理念在变、格局在变、价值观更在变化，汽车“新四化”所带来的机遇与挑战，将传统强势外资品牌与自主品牌拉到了同一起跑线上，为自主汽车企业的品牌向上蜕变创造了一个难得而短暂的窗口期。这条赛道，比亚迪、吉利、长安等早已摩拳擦掌准备放手一搏，而长城“BC”品牌的曝光，则为这次自主品牌的逆袭再添一把火，“星星之火可以燎原”，让我们拭目以待。