看领克01怎样领先“BBA”！

根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）所划分的标准，汽车智能化阶段分成五级。

最低级就是完全无自动。接下来是1级，为个别功能自动，如ABS防抱死系统。2级为多种功能自动，如车身稳定控制系统。至于3级和4级的自动阶层，目前其技术在量产车中仍未实现，仅仅停留在概念或者实验阶段。

所以，目前量产汽车的智能化最高级别就是2级，且像发动机技术从二冲程到四冲程的衍进一样，这类级别的智能化衍进只从少数优秀产品上发生。

汽车智能化的如今，当我们走在路上，我们会从宝马7系中叹服手势控制的便捷，抑或是在奥迪身上认出LED的惊艳。科技上的领先让“BBA”始终保持着豪华车的第一梯队，但能做到这类级别智能程度的除了“BBA”，领克也迈入了这个行列。

领克01与沃尔沃XC40可以说是“同父异母”，同样使用了CMA构架，拥有沃尔沃数十年的高端品牌的沉淀。

领克01在科技上的表现做到了领先同级，除了73.2%的高强度钢使用比例，领克01还搭载了AQS空气质量控制系统，配有主动式座舱清洁功能。这些全都靠着这份领克与沃尔沃的“血亲”关系。

而在整车最为重要的，同时也是科技含量最高、开发难度较大的操控系统方面，领克01领先于宝马产品，率先搭载了博世最新ESP 9.3高动态版。

在汽车行业中，米其林的最新技术永远只会出现在F1大赛中一样，而在通用汽车制造行业，最为领先的科技一直会被“BBA”这类一线豪华品牌最先使用。

而领克01作为“后起之秀”打破了这一常规，在这次亮相中，领克不仅先于别的优秀豪华品牌，率先搭载了业内优秀供应商的顶尖技术，同时还以远低于豪华产品的价格将更安全的产品带给了消费者。

博世最新ESP 9.3高动态版到底有什么样的“黑科技”会让“BBA”这类豪华品牌争先使用呢？这就要先从ESP说起。ESP全称为车身电子稳定系统，在日常行车中，ESP通过传感器监测车辆行进状态，当后轮失控甩尾或者前轮转向不足时，ESP可以主动调整车轮附着力，校正整车行驶方向。

ESP系统不仅包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），而且是这两种系统功能上的延伸。可不是所有的汽车有类似技术的都能叫做ESP，这是因为ESP为博世公司发明的独有专利。

博世作为世界领先的技术及服务供应商，其专业性受到广泛认可，于是ESP也逐渐成为业内“车身稳定控制功能”的代名词。

与ESP9.0~9.2版本不同的是，9.3版本大大提升了系统的兼容性，将主动安全技术考虑在了ESP系统的执行中，兼容性更强。此外，硬件层面上，9.3版本使用4核处理器，反应速度更快，传感器由于使用了数字信号，比之前的模拟信号准确度提升了30倍，这些对于ESP在反应时间和处理速度这些核心性能的提升上至关重要。当车辆发生失控时，ESP 9.3高动态版的介入反应更迅速，将行驶安全把控在毫秒之间。

不单单是ESP9.3，领克01还搭载有ADAS智能驾控辅助系统，包含AEB 带行人识别功能的主动式紧急刹车系统、ACC 带自动排队功能的自适应巡航和LKA车道保持辅助系统以及AHB-C 智能远近光控制等实用技术。

领克“想你所想、不止于车”的理念在首款产品中得到了充分体现，出色的科技加上丰富的配置，领克01给消费者的不仅是惊喜，更是满足。

领克与沃尔沃在秉持着相辅相成，相帮互助的发展目标上，一经面世，已然纵身成为了“高端汽车”的代言词，让众人们了解到：原来，不只是“BBA”会带给人们最为惊艳的领先技术，领克在做到了的同时完成了超越。

在当今的购车环境当中，越来越多的人不仅仅是局限于“好看，好开”，而是转而注重起品质与品位以及智能化，领克01的出现无疑代表了这些都可以融为一体，走进人们的生活。