电池租金比蔚来还贵，宁王凭啥推动换电模式的发展？

如果时间倒回3年前，关于“换电好还是充电好”的讨论结果可能还是一边倒。不过现在越来越多的人加入这条赛道，继前段时间宁德时代宣布入局换电市场后，4月18日宁德时代旗下的EVOGO换电服务正式在厦门启动，正式实现换电业务运营。

据悉，宁德时代的“巧克力换电块”能适配全球80%的车型，月租金最低优惠价为399元/块。那么，高适配性加上看上去亲民的价格，是否意味着换电的普及离我们不远了？

用户费用仍算不上便宜

说到换电模式，一般人想到的都会是蔚来，相比蔚来的整块换电，宁德时代EVOGO的“巧克力换电块”是将电池包拆分成更小的单位，每块电池容量为26.5kWh，单块电池能达到200km左右的续航，这样一来换电方式变得更加灵活。

比如在蔚来的Baas服务里，电池是以整租形式出租，而宁德时代的EVOGO租赁方可以自行选择租赁的电池数量，这样的做法在一定程度上可以减少租赁的成本。但是仔细算一算账的话，会发现相比蔚来也没有明显的价格优势。

蔚来100kWh电池的租赁费用的是1680元/月，75kWh的电池租赁费用是980元/月，相当于每度电分别是16.8元/月和13.07元/月。而宁德时代最低月费用只有399元/块，看上去很亲民，但是电池电量为26.5kWh，相当于每度电的单价为15.06元/月，价格并不便宜。

利好出租车市场，对个人业务不友好

前面也说到了，宁德时代EVOGO的“巧克力换电块”能适配全球80%的车型，但是目前仅有奔腾NAT一款车完成了适配，虽然没有明说不对个人用户销售，但是这款车对普通用户的吸引力不大，更多面向的是网约车、出租车市场。

宁德时代EVOGO的收费按照不同行驶里程，成本也并不相同。每个月的行驶里程越高，成本也就越低。每个月行驶里程1000km时，单公里成本1.023元/km，行驶里程为3000km时，单公里成本0.491元/km，行驶里程为5000km时，单公里成本0.384元/km。对于普通的家用消费者来说如果每个月只行驶1000km的话，成本会相当高昂，比加油还贵。

布局难，推广起来更难

可以看出宁德时代EVOGO在成本和面向的市场还存在一定的局限性。尽管近年来市场对换电模式的政策不断在加强，但是目前影响换电模式普及依然有两大因素，一是行业标准难以统一，其次是发展阻碍，投入大盈利小。

车企之间存在着竞争关系，在电池技术研发时也会选择不同的技术路线，都对车辆换电的适配性有不同的要求。如果标准要统一的话，那意味着那些在三电系统上有自己优势的车企需要自废武功，相信很少有车企会为了推广换电而做出这样的牺牲，这也让宁德时代80%的电车适配性只存在于理论，很难存在于实际中。

写在最后

目前换电模式在大厂的推动以及政策的扶持下，变得确实离我们的生活越来越近了，但是想要作为主流的补能方式，还有许多的障碍要克服。