传统车企如何在出行领域分一杯“共享经济”的羹

    共享经济概念火热背景下，滴滴、易到用车、神州专车、一嗨租车、PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、快快租车等基于车辆共享的服务性概念公司不断涌现，涉及B2C、C2C、P2P多种模式，并提供约车、分时租赁、短租、长租等多项服务，其间的竞争也愈加激烈。

    在这波火热浪潮下，传统的主流车企的一些动作也付出水面：

    东风日产早在2010年推出易租车业务，发展至今，其租车业务已覆盖到近40个城市，并且在去年易租车与宝驾租车战略合作，将旗下全部车型发布在宝驾租车平台进行共享租赁和试乘试驾，这也被解读为国内共享租车平台与汽车主机厂商的首次合作。

    奇瑞在去年7月，通过在当地芜湖的运作，成立了易开租车，重点做新能源汽车分时租赁业务；一年之后奇瑞还与首汽集团旗下的Gofun新能源分时租赁平台进行合作，奇瑞为Gofun出行提供车源选型，并根据Gofun提供的大数据分析，进行定制化产品投放。

    长安汽车也在其大本营重庆成立长安车联科技公司，开展电动汽车租赁业务，并率先在重庆建设公共充电站并投放新能源汽车用于分时租赁。

    长城旗下的哈弗汽车租赁有限公司也在两年前挂牌成立，注册资金1亿元，后期将采取与长城经销商和优秀租赁企业合作的方式，拓展车辆租赁新业务。

    吉利汽车也战略投资了互联网+新能源出行服务平台，结合新能源汽车推广，并推出了“曹操专车”’，用网络约租车的形式拓展业务。

    不难发现，传统车企在车辆租赁领域的布局明显谨慎，重点集中在新能源领域，其核心意图也是探索汽车销售的新模式，在租赁市场所占的份额也微乎其微，甚至没有实现理想的运维效果，如最近有媒体爆出继宝马之诺在北京三里屯的展厅搬迁停止营业之后，上海南京西路的店面也陷入运营危机。

    实际上，在共享经济大背景下，车企租赁业务核心应该是提升民众的出行便利，而这也是滴滴们火热的根本原因，传统车企要想在车辆租赁领域赚取利润，也需围绕这点进行布局。

    共享经济实际上牵扯到三大主体，即需求方、供给方和共享经济平台。相比新兴的出行软件，传统车企的车辆、现有车主、经销及服务商网点三大资源占据绝对优势，只是欠缺整合出一个平台而已。

    首先，车企不愁没有车，只是如大量新车用于租赁市场，暂未形成盈利机制，未来可以考虑生产租赁定制车辆、投放二手车来确保车辆供给；其次，不少车企拥有完善的客户关系管理系统，针对车主的差异化需求在销售源头鼓励车主让出个人车辆的闲置时间，利用车友会、车型论坛等渠道组建租赁团队等等，都能通过为车主带来额外收益来提升粉丝的粘性；第三，经销商层面可尝试布局“租赁驿站”，提供额外的租赁服务也是一大优势。

    当然互联网+时代，共享平台的搭建及运维还需传统的主机厂来统筹规划，实际上这也是厂商内部资源优化配置的过程。

    总之，滴滴优步的合并形成一家独大，如何通过为出行市场引入竞争机制来提升大众的出行便利性，下一个搅局者，也许就这是些财大气粗的传统车企。