新能源造车下半场，智能化竞争激烈，罗永浩老师望而却步？

近日，罗永浩老师宣布正式退出微博和所有社交平台，埋头创业搞AR的消息引发热议，不少网友表达了自己的不舍和祝福。

而小鹏汽车CEO何小鹏也对此进行了评价表示，现在新进入造车的确节奏不算合适。但高兴的是，这群不服输、有想象力、经历过不同的连续创业者，因为曾经和期望看到的世界不同，会让中国的创业故事谱写更多传奇。欢迎更多原来来自科技、互联网、教育、地产、硬件等不同行业的创业者，投入全新的跨界创业赛道中。再不创业你的心可能就老了。”

而能够注意到的是，何小鹏和罗永浩都一致认为现在进去新能源造车的行列相对来说已经有点晚了，难道真的是新能源汽车领域已经进入了下半场的轨道？那么下半场的主干道又是哪方面的比拼呢，如何才能实现弯道超车，超越特斯拉？

不少车企凭借着入场券进入了新造车行业的上半场，凭借着外观、配置和续航表现等方面赢得了消费者的认可，但在下半场，智能化的比拼才是关键，尤其是在自动驾驶方面，根据亿欧智库发布的数据显示，在2022年中国智能电动车品牌自动驾驶竞争力Top 15中，位列第一和第二的车企分别是特斯拉和小鹏汽车，而它们的共同点是都拥有全栈自研的能力。而行业中也流传着“国外有特斯拉，国内有小鹏”的说法。据了解，小鹏汽车还预计会在下半年推出城市NGP功能，将有望成为国内第一个将智能辅助驾驶升级到城市道路的车企。此外，从排名中也能看出，一些通过合作或投资方式获取自动驾驶技术的车企只处于靠后位置。

由此看来，自动驾驶自研的车企存在着很大的优势，同时其它车企也在不断的向掌握研发主导权的方向倾斜，在自研方面突破，就例如计划在上海建设自动驾驶研发中心的比亚迪，也能足够看出其对智能化比拼的重视，尽管新推出的比亚迪海豹（参数丨图片）对标特斯拉Model 3和小鹏P7，但智能化方面仍有不足。而罗永浩老师没有盲目进军新能源造车领域的做法是理智的。