车联网噱头已被玩烂 凯翼V3好混不？

自打SUV在中国市场大热后，各大车企都开始重视SUV细分市场，有针对性的推出极其细分化的SUV，来赢得可观的销量。其中，大部分起步较晚的自主品牌，更是以SUV这股强有力的竞争点，作为名利双收的保障。

　　时至今日，例如哈弗、长安、传祺、宝骏等自主品牌，在SUV市场都有不错的市场占比。觊觎上述品牌在SUV市场中如鱼得水，凯翼也推出了旗下首款7座SUV——凯翼V3。

7座自主SUV尚未被认可

　　自二孩政策开放以来，7座SUV能否成为市场蓝海，一直备受业内外人士关注。众所周知，中国消费者向来都是爱面子更爱空间，毕竟在医疗保障完善，经济飞速发展的当下，三代同堂几乎是中国家庭的常态。

　　既然如此，全家人的出行在所难免的成为消费者会考虑的关键因素。对于大部分潜在消费者而言，能有一辆既满足空间，又兼备性价比的车型，是最好不过的。但从现状来看，无论是哈弗H6还是传祺GS4等SUV前十销量榜车型，几乎都是5座SUV的天下。而7座SUV，特别是类似于凯翼V3这种售价在10万内的7座自主SUV，更是没有得到市场及消费者的认可。要论在7座SUV中稍有建树的，或许就是大家熟知的丰田汉兰达、福特锐界等售价20万以上的合资/进口SUV。

品牌欠缺影响力 为凯翼V3埋下销量隐患

　　一款车型好不好卖，首先得从品牌响不响说起。对于普罗大众而言，买车并不像吃饭一样随意，动辄上十万的经济支出难免让大家三思而行。

　　所以，在市场的洪流中，销量靠前的车型或多或少就是因为品牌的影响力。正所谓有了影响力就有了口碑，有了口碑就有了销量，有销量就有经销商愿意加盟。这样一来，好的品牌只会越来越强大，售后越来越方便，消费基群越来越大，利润也越来越高。

　　反观凯翼，且不说凯翼V3的车型配置到底如何，仅从品牌影响力上，凯翼就显得比较尴尬。无论是销量还是影响力，在凯翼前面的自主品牌可谓枚不胜举，长安、吉利、比亚迪、奇瑞、哈弗……就现状来看，凯翼至少已经排到“十八线”开外。

　　品牌影响力不足，为凯翼V3的销量埋下隐患。

主打智能牌，车联网噱头已被玩烂

　　从产品来看，凯翼V3沿用了其家族最新的造型设计。无论是前脸还是侧面，都显得运动感十足。这样的设计语言，无不透露了凯翼V3将直指年轻一代消费者。

　　在尺寸上，凯翼V3的三围为4606*1790*1750mm，轴距为2765mm。为了更好的兼顾7座的乘坐空间，凯翼V3的后备箱显得有点尴尬，不过当第三排没人乘坐时，还是可以用作临时存放空间使用。

　　在动力上，为了满足购置税减半的利好政策，凯翼V3搭载了1.5L发动机，其最大马力为109Ps，最大扭矩为140Nm，与之匹配的是5速手动变速器和4速自动变速器。整体来看，这样的动力水平在7座SUV中显得非常乏力，如果要想在凯翼V3上尝到不错的驾驶感受的话，估计这样的动力会让司机非常失望，只能勉强作为代步使用。至于厂家这样做是为了出于燃油经济性的考虑，还是为了节约成本，就不得而知了。

　　在配置上，凯翼V3配有定速巡航、蓝牙、自动大灯、后排独立空调、后排出风口等配置。值得一提的是，除了常规的配置外，凯翼V3更加强调于自己的icar智能互联系统1.0。不过归根结底来看，这种互联的噱头在几年前早已被玩烂了。

　　对于普罗大众而言，不如多增加几个安全气囊，普及无钥匙启动，自动启停等配置，显得更加的靠谱实在。凯翼V3主打智能牌就显得有点舍近求远的意思。例如凯翼V3全系只有前排2个安全气囊，时下大热的天窗、氙灯、发动机启停等配置，在凯翼V3全系上也完全没有配备。更加离谱的是，刹车辅助、牵引力辅助、车身稳定系统、上坡辅助等都在普及且非常实用的辅助配置，凯翼V3也一概没有。顶着科技配置牌，内置配置却缺少这么多，凯翼V3似乎有点虚有其表的意思。

　　如今的消费者，早已不是被汽车销售顾问忽悠就会马上掏钱，他们可以通过多家比价，网络查询，团购活动等方式，来了解到终端售价和产品综合竞争力。在这种背景上，消费者选车将更加的理性，而凯翼V3所谓的智能化并不能很大程度的吸引他们，绝对会有很大消费者会介意它没有ESP、没有天窗、没有足够丰富的主被动安全配置而转战到其他车型。

　　站在凯翼的角度，虽然6.28-7.88万的售价并不能实现在配置上的“大全套”，但你就不能把所谓的智能科技成本转移到消费者真正在意的地方上去吗？

　　总之，抛开凯翼V3的竞品及市场环境不谈，仅从产品及品牌上讲，凯翼V3想要在尚不明朗的7座SUV市场取得不错的销量，甚是艰难。

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