深度解读丰田全新动力总成（下）

在上周开幕的日内瓦车展上，雷克萨斯UX量产版车型已经正式公开发布，而该车搭载的动力系统就是2月26日丰田刚刚发表的新型M20A系列直列4汽缸引擎、以及全新的混动系统。关于这套新的动力总成，今天，我们将继续书接上文，来为大家做详细的解读。

▼新型6MT

面向欧洲等热衷于MT变速箱的地域开发的新型6MT，相比过去匹配于类似定位的引擎的MT变速箱，重量降低了7kg，长度则缩减了24mm，实现了世界顶级的紧凑水平，同时，传动效率亦达到了世界级水平。另外，通过导入iMT功能，实现了换挡时的转速的自动匹配，尽可能消除了换挡时候的顿挫、冲击给驾驶者和乘车者所带来的不快感。扭矩容量方面，则是280N·m。

▼经过各方面改良，新型6MT的重量降低至40kg、全长降低至372mm，同时传动效率达到世界顶级水平。

▼通过导入「iMT」功能，可在升降挡时自动匹配转速，大幅降低换挡时的冲击感。

▼ 新型6MT

除了上述传统方面，自然不会缺少丰田自动车引以为傲的混合动力驱动桥方面技术的更新，此次就新发表了被称作「2.0L THS-II」的新混合动力系统。请不要奇怪自「THS-II」之名诞生以来丰田为何只做技术更新而不更名，其实如果丰田想，他们能把任何技术冠以这一称呼，并把名字用到下个世纪去。

▼ 2.0L THS-II混合动力系

▼ 新型「THS-II 2.0L」所使用的混合动力驱动桥。

▼ 「新型THS-II 2.0L」的开发目标在于确保优秀的燃费的前提下，实现不逊于他社的小排量涡轮增压类型汽油引擎以及柴油涡轮增压引擎搭载车的动力性能。

这一新型混合动力系统继承了在日本、北美等地广受欢迎的4代目PRIUS的混合动力系统的小型·轻量·低损失化技术，在确保了优秀燃费表现的前提下，实现了行驶性能的提升。加速时，引擎转速较之过去更低，但电池输出更高，实现了线性延伸的加速感。

▼ 「新型THS-II 2.0L」的混合动力驱动桥、PCU、镍氢动力电池组（从左至右）。

而通过对PCU（Power Control Unit）的体积缩减（相较之C-HR HYBRID搭载版本，降低20%）和重量缩减（相较之C-HR HYBRID搭载版本，降低10%），实现了更紧凑化的布局，可将PCU直接安装于混合动力驱动桥正上方。

电动机则采用了全新构造，绕线使用量降低、并为其新开发了电磁钢板。另外，MG2的减速齿轮的平行轴齿轮化，降低了传动损失。相较之此前4代目PRIUS、C-HR HYBRID等车种所使用的混合动力驱动桥，被称作「2.0L THS-II」新型混合动力驱动桥，降低了25%的损失。

▼ 新型「2.0L THS-II」所使用的新型镍氢电池组。

「2.0L THS-II」也会搭载新型的镍氢电池作为动力电池使用，电池组的封装结构和冷却结构进行了改善，实现了相对过去C-HR HYBRID使用版本的小型化。（另有锂离子电池作为动力电池的版本，但此次并未进行发表）

新型混合动力系统主要规格：

驱动桥类型：双电机机械分配式

电机类型：交流同步

电机最高出力：109ps

电机最大扭矩：202N·m

镍氢电池组总电压：216.0V（原有的C-HR HYBRID使用版本201.6V）

镍氢电池组容量：6.5Ah（原有的C-HR HYBRID使用版本6.5Ah）

电池组内电池数量：180个（原有的C-HR HYBRID使用版本168个）

最后介绍新型4WD系统。此系统开发目的在于使其搭载车燃费表现得到改善、并充分发扬4WD的高操纵安定性和高通过性。传统动力车采用的版本称之为「Dynamic Torque Vectoring AWD」，通过采用「扭矩矢量机构」，以实现符合驾驶者希望的弯道性能和高通过能力。同时，通过在前后轮之间传动轴处设置世界首次采用的「棘轮式犬牙离合器」，让4WD系统拥有了高效的「断开机构」，在2WD状态行驶时，完全停止向后轮传输动力的传动系统的工作，大幅（约80%）降低了传动损失，改善了燃费表现。

混合动力车使用的版本则称之为「新型E-Four」，由布置于后轴附近的电动机驱动的后轮的总扭矩相对过去版本增加1.3倍，同时导入了根据车辆具体的行驶情况进行更适当的扭矩分配方式的控制方法，从而实现了相较之过去更高的操纵安定性和通过性。

▼ 不论是「Dynamic Torque Vectoring AWD」，还是「新型E-Four」，都实现了比过去更小的损失，更优秀的4WD性能。

同时，「Dynamic Torque Vectoring AWD」和「新型E-Four」两款新型4WD系统，均采用了「AWD Integrated Management（AIM）」综合控制系统，对引擎、传动系统、制动系统和4WD进行综合控制，以确保不论任何路面条件下的高操纵安定性。

而由于近年来，全球多个地域的顾客对于4WD车的热衷程度的上升，基于TNGA架构开发的这两型新4WD驱动系统，在2023年将覆盖丰田全部量产4WD车中的70%，达到28款车种。