奔驰、大众也扛不住了，双双宣布在2035年停售燃油车！

在月初时，欧洲议会提出了一份《关于在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车》的提案，这份提案可谓是宣判了燃油车的“死刑”。

提案里表示：燃油车不仅是指纯燃油车，就连混合动力车型也一并被包括在内，这就意味着此前欧洲厂商在燃油车上加上48V轻混，以让其脱离燃油车定义的“擦边球”做法在今后也不再可行了。

简单来说就是，2035年以后，欧洲可能只允许电动车与氢燃料电池车进行销售了。现阶段无论是插电混动、非插电混动以及48V轻混车型，这些需要补充燃油的车型，都将会被禁售。

所以，在这份提案刚提出，就受到了多个偏向于保守的右翼团体反对，并表示：欧盟全面转向电动车的做法，不但是对欧洲能源安全的巨大考验，同时也相当于将欧洲近百年来在汽车工业上的优势积累，转手让给正在崛起的中国市场。

而对于环保人士和左翼团队也表示反对，只不过这反对是认为：2035年才禁售燃油车太慢了！

所以，在环保属于“政治正确”的欧盟，这份提案最终以339票赞成，249票反对，24票弃权的结果获得了通过。虽然最终这份提案还需要获得欧盟各国各自的政府部长进行商讨，但是这份提案的通过，在某种程度上来说，似乎也在宣布“2035年似乎就是燃油车的大限了“。

奔驰、大众扛不住了

在欧盟中，德国作为最老牌的汽车工业大国，对于这份提案毫无疑问肯定是抗拒的，德国交通部部长福尔克·维辛甚至直接在公开场合表示：停售燃油车对于普通老百姓来说是很困难的，甚至很多行业都仍然十分依赖内燃机和燃油车。

并且德国汽车协会的主席穆勒，也认为欧洲的充电基础设施，目前远没有能力支撑得起社会全面转向电动车，现阶段全面停售燃油车，只会加重消费者的买车用车成本。

就在大家都一片反对的情况下，德国最大的两大车企，梅赛德斯和大众集团，却对于停售燃油车这事却抱相当配合且开放的态度。

甚至大众还专门发了一则声明称欧盟的这份提案“虽然很大胆，但是是可以实现的”（ambitious but achievable）。并表示相信电动化已经是“不可逆的”，因为这也是在环境、技术以及经济层面上取代内燃机的最合理的方法。

而奔驰集团，则表示如果市场允许的话，那么甚至可以在2030年就能提前停售纯燃油车。此外，欧洲境内的其他品牌，例如福特欧洲、捷豹路虎集团以及沃尔沃等，都表达了对禁售燃油车的支持。

因此，虽然在工业全球下的背景下，任何行业的波动，都可能会造成巨大的蝴蝶效应，全面禁售燃油车对于像德国这样的汽车工业大国固然具有很大的冲击，但是德国作为一个发达国家，也并非承受不起向电动化转型的阵痛。

只不过，以往一些极度依赖汽车，尤其是内燃机汽车零部件生产的小国家，恐怕就没那么好受了，像捷克、西班牙、波兰等没那么发达的欧洲国家，一直以来其实都是欧洲汽车生产的重要组成部分，一旦内燃机退出欧洲市场，那这些国家的汽车工业势必将会受到严重影响。

除了汽车工业的供应链外，一些欧洲的豪华车、超跑厂商的未来也突然变得“岌岌可危”了，比如坐拥法拉利、兰博基尼、帕加尼等超跑品牌的意大利，对于欧盟禁售燃油车的提案自然是有意见的。来自意大利的代表也尝试在会议上提出豁免条例：每年产量低于1000辆的汽车品牌能够免于执行此案例，而产量在1000-10000辆之间的厂商则是能延后执行。

假如欧盟依旧坚持“一刀切”的话，那这些超跑在2035年以后恐怕就只能在欧盟国家以外的地区进行销售了。不过，法拉利在此前就已经计划会在2025年推出首款纯电动车型，兰博基尼也把旗下首款电动车面世的时间定在了2028年，看来在电动化的趋势之下无论是谁都很难独善其身了。

为什么这么急切禁售燃油车？

其实欧洲这么急于禁售燃油车，其实和我们国内多少是有点相似的。当初我们之所以这么坚决的新能源路线，最主要的问题就是在于化石能源被卡脖子了。而通过大力推进新能源车型，也成为了目前中国在世界范围内的一项优秀产业。

而欧洲其实整体和我们国内比较类似，化石能源也是依赖进口，而今年的俄乌冲突，导致国际原油价格一飞冲天，与俄罗斯关系愈发紧张的欧洲各国，也是终于体验到了被人卡脖子的滋味，可以说俄乌冲突导致的原油价格波动，是欧盟这次决定禁售燃油车的重要推手。毕竟只有让乘用车全面电动化，欧洲才有可能摆脱对俄罗斯石油的依赖。

为什么连混合动力都不放过

既然纯燃油车的高油耗会消耗大量化石能源，那么为什么要连混合东西都一刀切呢？这主要也是因为前两年欧洲开始吹禁售燃油车之风的时候，有许多车企纷纷通过48V轻混以及PHEV插电混动路线来“规避”燃油车的分类。

而这次的提案，则是完全将这漏洞给堵死了，明确的提到了2035年乘用车二氧化碳排放量必须减少100%。换句话说，只要你车里有内燃机，那就是需要被禁售的“燃油车”，不仅堵死了混合动力路线，甚至连清洁燃料、合成燃料等车型，都被一刀切了。只有氢燃料电池能幸免于难。

并且，欧盟为了更好的推动电动车进程，还在提案中规定了2025年欧洲必须建成100万个以上的充电站，到了2030年这个数量还要增加至350万，同时还必须保证在高速路上每隔60公里就必须有一个充电站，每150公里必须要有一个加氢站。

目的就是为了通过密集的补能设施建设，来减少电动车的续航焦虑，但是这也意味着欧盟各国都必须要花费极大的成本去布局充电站。毕竟，根据统计，自2021年到目前为止，德国境内的充电桩数量仅仅增加了不到两万个，总量也不过为六万个

请注意，这里说的是桩充电，而不是充电站。按照这样的效率来看，想要实现欧盟的目标几乎没有可能。

就目前而言，虽然这份提案得以通过，但还是需要欧盟各国进行审批，而可以预料到的是一定会有不少国家持反对意见，但是这次提案的表决通过，也算是表明了欧盟对于燃油车的“杀心”已经非常坚决了，留给燃油车的时间或许真的不多了。