皮卡距离普及，只差一块电池？

文| 小花

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在众多的车型里，皮卡应该是相当小众的一种。如果你出去郊游，可能会开MPV，也可能会选择SUV，但如果说谁开着皮卡出去玩，那真的是少之又少。

只不过，在汽车市场越来越发达的情况下，很多小众市场也都被注意到了，消费者越来越多元，现在就连小众车型也可以活得很滋润。那在这种情况下，还没完全成长起来的皮卡，也自然会有很大的价值可供挖掘。

4月，吉利控股注册了全新品牌RADAR，定位全新独立皮卡公司，致力于高端新能源领域，将对标美国高端新能源品牌RIVIAN。按照计划，首款车型会2022年内推出，该品牌系列车型有可能会使用雷神混动系统，同时也会推出纯电版。

皮卡不罕见，罕见的是高端新能源皮卡。在我的印象里，国内的高端新能源皮卡一共也没几款，专门做新能源皮卡的品牌更是寥寥无几。吉利想搞RADAR，有戏吗？

▍皮卡市场到底多大？

既然讨论皮卡，就脱离不了中国皮卡市场的实际情况。让人比较尴尬的是，目前的中国皮卡市场还只是一个非常小众的市场。

在去年，国内皮卡市场一共才卖了55万辆，而国内汽车市场的总销量是2000多万辆，皮卡销量还不到乘用车的零头。今年以来，其实皮卡市场是更惨的，5月全国范围内的皮卡销量一共只卖出去4.2万辆，同比还下降了8%。

为什么会这样？

首先，不排除是供应链的影响。供应链今年以来都吃紧，芯片原材料都紧缺，这是老生常谈的话题。在这种大背景下，皮卡很难不受影响。

不仅仅是在中国，就连美国的皮卡市场也遭遇了这种情况，比如去年上半年美国市场的皮卡销量同比涨了14%，但一到缺芯的下半年，全年的整体销量也直线下降了3.14%。

其次，皮卡在中国的主要角色还是一辆商用车，10万以内的皮卡占据了消费主流，因为这种车型下地能装玉米，还能坐着5个人，兼顾了家用车、农用车、越野车多种角色，简直就是“下地神器”。但是因为疫情影响，买皮卡的人没钱了，这种影响更为深远。

第三，就是政策对于皮卡的限制。很多城市对皮卡有着明显的车型限制，尤其是北上广等大城市。比如主城区的禁行、比如车斗需要加装盖板全封闭，再比如需要在车上贴上彩条、写上额定载重的字符等等。

这就造成了很多人的抵触——我买了一辆皮卡还不够受气的，我为什么不买一辆更好的SUV？在没有皮卡文化的中国汽车消费市场上，工具属性限制了皮卡的应用场景，可能是更多人不会选购皮卡的核心原因。

这三点因素，造成了目前皮卡市场的进一步萎缩。但这种情况会一直持续下去吗？当然不会。

在很多车企眼里，皮卡这个市场代表着一种生活方式，一种态度。未来会有越来越多的年轻人喜欢上开着皮卡出门越野的感觉，只不过这个市场还处于一个爆发的前夜。

▍RADAR的思维和优势

让我们先来看看吉利在皮卡领域的动作。

在之前，吉利就推出了吉利远程FX车型，售价为11.99-12.99万元，共推出了两款车型。这辆车第一眼看上去给人的感觉就透露着一丝诡异，的确，如果把不算协调的尾部遮住，这辆车就是吉利博越，只不过拉了个皮而已。

不协调的车身，外加上尺寸比大多数皮卡车型都要显得逊色一些，唯一比其他皮卡强的地方只有内饰。所以，这款车在市场上的表现并不出色。包括截止到现在，远征FX也是吉利旗下唯一在售的皮卡车型。总而言之，远程FX只能称之为一次不算成功的试水。

RADAR这个品牌，显然被吉利寄予了更多期待。

在品牌发布后，吉利注册了一个叫“无界2平米”的公众号。这个公众号名字来自RADAR这个品牌的宗旨——“向大自然借两平米”。听听，多有诗情画意，一种清新感扑面而来。想不到有朝一日，皮卡品牌也可以这么诗意。

通过其首篇文章的内容来看，吉利RADAR希望能够吸引一些热爱旅行的年轻用户，这一点与当下大部分皮卡的目标用户群不同。在RADAR眼里，皮卡不是工具车，而是生活用车的一部分。

成立RADAR并入局皮卡制造，吉利有先天的优势。在吉利集团旗下，做每个车型都可以找到相应的技术，这就是集团造车带来的优势。

即便是一个新品牌，RADAR也不是从零开始。在动力方面，这个品牌可以选择雷神混动和纯电动，现成的发动机、电机、电池，甚至连浩瀚架构都准备好了。这些货架产品可以大大缩短RADAR的研发周期。

在这个市场上，吉利也有强大的供应链话语权。背靠吉利，RADAR能够获得更好的资源供应，甚至零部件都可以比其他品牌更便宜，这就是吉利在供应链中话语权的体现。

想想看，即便是一辆全新的电动皮卡，但底盘可以用领克的，车机系统可以移植极氪的，很多零部件都能做到全集团通用。虽然是新车，但所有东西都是现成的，不存在被卡脖子的情况。

当然，吉利做RADAR能不能成，还是要看产品说话。

未来新品牌上市后，很有可能会打其他车企一个时间差。因为在当下的电动皮卡中，很少有对标RADAR的品牌或车型。长城炮EV勉强算个对手，这款车售价25.18-26.78万元，NEDC续航里程405km，但是长城炮EV还没有打出那种家用与高端概念。

至于大通T90 EV，这款车就是来搞笑的，售价29.98万元NEDC续航里程535km。大通毕竟还是一个商用车品牌，现在做家用车，在品牌基因上就先输了一成。

诞生在一个细分市场，还没有出现对手的品牌自然而然会受到外界关注，这对于吉利来说也是一个契机。当然，纯电动皮卡的路到底应该怎么走，应该建立一套怎样的营销和服务体系，这也会继续考验着吉利。

但就目前来讲，RADAR的机遇要远远大于挑战。

▍纯电动皮卡，下一个风口？

有时候你不得不承认，虽然纯电动皮卡出现得很奇怪，但是这种趋势已经在全球范围内蔓延，而且势不可挡。特斯拉推出了Cybertruck，华尔街的精英们更是亲手把只做皮卡和SUV的RIVIAN送上了全球市值第三的宝座。

方向是对了，技术上纯电动皮卡也有其特殊的优势。

想想看，如果现在要研发一款燃油皮卡，那么势必要上3.0L或者是更大排量的发动机，这对车企来说成本难以接受，而且通用性还很差。在当下，取消研发内燃机是大势所趋，车企不可能为了单一一款车型，去研发这么大排量的发动机，更别提在国内会遭到环保等部门的掣肘。

所以，大排量的燃油皮卡已经成为了昨日黄花，只有那些不差钱的土豪，可以在福特猛禽上找回昨天的快乐。

而电动化一方面可以降低皮卡的使用成本，另一方面也可以绕过排量的限制，让皮卡拥有充沛的动力。所以说，电动或者是混动，势必将成为皮卡的新动力方向。

另一方面，凭借其电池包底盘与车身独立的设计理念，不仅能让皮卡的多元化用途可能性得到全方位提升，灵活性更高，同时也能让皮卡拥有更丰富的结构布局，配置上得到一定的优化升级。

不妨想想看——皮卡那么大的车身，装多少电池也不过分，电池、散热、快充这些新的技术尽可以堆在皮卡上，不需要考虑空间的问题。

既然新能源皮卡是未来的风向，那么城市对皮卡环保性的担忧也会取消。而接下来一步，就是各大城市会解禁对皮卡的限制，让皮卡从商用车走进生活。

自2016年我国首次开启皮卡解禁试点后，全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上。按照专家预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，到2030年，国内皮卡市场需求可达100万辆以上，加之出口需求，乐观预计皮卡总销量可实现200万辆左右。

伴随着越来越多的城市开始对皮卡解禁，这个市场正蓄势待发。当然，皮卡在国内也不能说完全普及，“人均皮卡”的时代并不会随着电动皮卡的出现而到来。

因为在国内，皮卡文化和国外是完全不一样的。

在北美等地区，由于地广人稀，而且消费者多为农场主，所以就形成了这种大排量皮卡，外加越野的用车风格。这和当地人的性格，当地的文化、历史、气候、地貌全都相关，皮卡其实是“一方水土养一方人”的产物。

而在国内，一般都是家庭用车，人们更倾向于SUV而不是皮卡。这些年皮卡风潮也主要是从国外传来，而不是由国内的需求所引发。

国内没有形成皮卡文化时，皮卡这个车型的推广就会受到限制——这颇有些像前几年比较流行的旅行车。

那个时候，很多的网友都在呼吁让车企将国外的旅行车引进国内，一些国内的车企也盲目跟风，推出了很多的旅行车，但是在销量上却是一个比一个惨。直到很多车企认清了现实，遭受了毒打，才放弃了旅行车的想法。

皮卡也是一样，皮卡文化一天没有兴起，那么皮卡就一天不会在中国得到普及。皮卡要走入日常生活不仅仅是政策上解禁，产品上提升，更关键的是要走进人们心里，让皮卡文化真正盛行起来，只有这样，皮卡才能登上家庭用车的大雅之堂。

皮卡的路还很长，让我们走着看吧。