最非凡的进厂保养

无论是纯粹的马力、加速度、最高时速还是原始标价，1980年代和1990年代的汽车爱好者一定会记住保时捷 959 是当时的王牌。 这是一款当时最高时速为315 km/h的超级跑车，而保时捷仅生产了292辆。 现年45岁，前F1赛车手Nick Heidfeld（昵称：Quick Nick）拥有更罕见的运动版：959 S，全球只有29辆。 它更强大，拥有515 ps最大马力，最高时速可达339 km / h。 这个收藏家的物品还有另一个创纪录的极低里程。 Heidfeld的959 S在2017年夏天离开保时捷 Classic时，里程表上只有4183公里。

虽然几乎没有损坏，但这辆959已经需要进行广泛的技术大修。 保时捷 Classic工厂修复主管Uwe Makrutzki说，如果这种技术创新的汽车不常定期驾驶，不幸的是，存储损坏是不可避免的。 动力总成和底盘必须全部检修。 经验表明，任何工作范围的缩小都会导致今后的问题。

与所有经典保时捷的车主一样，拥有959的车主也受益于品牌这个完全整合的部门的独特专业知识和设备：当超级跑车终止生产时，保时捷 Classic 就会接管了工厂各个区域的所有测试和修复工具。 除此之外，这种罕见的车型还有大经验：Makrutzki说，几乎所有的959一生中都至少和我们在一起过一次，所以我们有很多练习机会。 然而，由于高度复杂的技术，959大修始终是一项非常特殊和美妙的任务。

在Heidfeld的959 S案例中，诊断显示，引擎管理系统已被修改。 在与车主协商后，保时捷 Classic技师将Motronic设备恢复到原始状态。 而这位前一级方程式赛车手的959 S随后准备在2021年12月再次上路。

Heidfeld表示，我有幸驾驶过许多高性能跑车，但驾驶这个高科技传奇对我来说是特别的。 在1980 年代末，我是一名十几岁的汽车迷，对我来说，这辆保时捷总是非凡的。 当时，959是世界上最快的量产车，也是迄今为止最先进的量产车。 因此，即使在今天，它也不是像一辆30年前的汽车那样行驶，而依旧像一辆更现代的汽车。」

为了确保维修取得长期成功，Makrutzki建议要定期常常驾驶它出游：行驶里程约100公里，每月至少一次，可以防止因静止过久而造成的损坏。 这也是我们客户的反馈所显示的。

修复的959 S最初是在1987年按照以下规格建造的：

关于保时捷 959

对于许多汽车鉴赏家来说，959是上个世纪最迷人的跑车之一。 1983年，保时捷在IAA上提交了「Group B」研究，旨在满足这一壮观拉力赛级别的规定。 在1986年巴黎达卡拉力赛中，三辆959赛车全部完成比赛，分别获得第一、第二和第六名。 改装后的961赛道版本在1986年利曼耐力赛中获得第七名，并在IMSA/GTX 级别中夺得级别冠军。

其创新包括速度感应且可调节的减震器，自动水平调整悬吊、带驾驶模式选择的电子控制可变全轮驱动与ABS，轮胎压力监控系统和空气动力学优化车身车身设计，则融合了赛车和飞机设计的技术：车身复合材质设计由芳纶和玻璃纤维强化环氧树脂制成，而前扰流板由聚氨酯整体发泡制成。 车门和引擎盖由特殊铝合金制成。

959是第一款配备双涡轮增压水平对卧引擎的量产车：这两个涡轮增压器为序列串联运行而有助于减少涡轮迟滞。 钛合金连杆减少了曲轴上的震动运转。 汽缸本体采用气冷，这是当时保时捷的习惯，但四气门汽缸头却是水冷的，这是保时捷首次采用水冷设计。 为了更好的散热，排气门内还有钠填充物。 从1987年到1988年，只生产了292辆保时捷 959。

Sport版本甚至更罕见：只售出29台。 该衍生车型具有比基本车型更大的涡轮增压器，可在更高的增压压力下运行。 它拥有515 ps，而基本车型为450 ps。 不过，959 S没有自动水平悬吊、自动空调、中控锁、电动窗，甚至右后视镜和后排座椅也被省略，以帮助减轻重量。