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平时跟朋友们聊天，我发现有个问题大家都挺好奇，就是“为什么出租车从油车换到电车后，车子变得更蹿了，是因为油门不好控制吗？”。
这是一个社会级现象的问题，还是非常有意思的。像平时咱们打车基本上也是以纯电车型为主，开车的师傅也是热情奔放、大开大合，乘坐体验极差，坐在车上前仰后合，十几分钟的路程就会让人感到反胃恶心，浑身难受……
所以，这到底是师傅的驾驶技术问题还是电车的油门调校问题？
今天咱们就掰开了，揉碎了说说……
再开电车之前，绝大部分师傅都是从油车时代过来的老司机，而之前作为出租车的小排量廉价油车，动力不强，油门相应较差，前半段没啥响应，轻踩跟深踩并没有太大的区别，加上有的师傅为了省油，高挡低转，油门到底也没什么动力，所以那时候乘坐燃油车，体感还是较为舒适的，即便师傅地板油也不会有强烈的推背感。
如今的出租车绝大部分都已经换成了新能源为主，而电机的发力特性就是瞬间可以爆发全部扭矩，想做到大扭矩也不用花太多成本，这也就导致一种后果，只要你敢踩电门，车子就会非常有劲儿，非常蹿！
1.6L发动机动力曲线
特斯拉电机动力曲线
其实有一些更注重豪华质感的电车品牌，已经将电机的发力曲线调校的接近油车发动机的特性了，即使是深踩电门，电机也会循序渐进的发力，不会突如其来的爆冲。但是，通常我们乘坐的都是更加低端、入门的新能源车型，通常这种车型的底盘调校，电机发力特性，都很不讲究，能用就完事了，这也就是为什么我们乘坐的纯电出租车，用车体验会如此之差。
电车的乘坐感受之所以很差，也离不开他的动能回收功能，当然也不能将责任完全归咎到这个功能上，咱们严谨点，说到底还是开车的人“懒”。
纯电的车型为了延长续航，通常都会将动能回收强度全开，也就是松开电门踏板的时候，制动力会非常明显。其实这个制动力的大小，是可以根据电门抬起的程度随时改变的，这就非常考验驾驶员的脚上功夫了。然而现实中，绝大部分的师傅都懒得细心调整，需要减速的时候索性完全松开踏板，任由动能回收系统全力介入。发现收多了的时候，又会再狠狠地补一脚电门，车子又会从制动减速的状态迅速转换为大力加速的状态，这两个状态往复循环，相信一般人也撑不了几个回合吧。
看到这里，相信一定会有好奇宝宝要提问了，为什么电车就会深踩电门，油车就不会呢？
其实这儿还有个原因，也是现在新能源车型最吸引人的特点。
电费比油费便宜！
没错，咱开出租的，不就是为了挣这中间的差价么？如果油费成本高了，相反就是师傅挣钱少了。马路三大妈晓得伐？但凡百公里油耗超过5L的那都是要被踢出群聊的。所以油车时代，师傅们基本上都不会低档高转，反而都是佛系开法，高挡低转，能滑行的绝不踩油门，这样子确实省了不少油钱。
马路三大妈
电车时代为啥又敢深踩电门了呢？
那是因为，走走停停正好是电车最佳的使用场景，这时候电耗较小，真正耗电的反而是长时间高速巡航。所以师傅们在市区开车的时候，踩电门的深度对电耗影响不大，既然车子又有力，电耗也差不多，那想踩多少就踩多少呗。
不知道有没有细心的小伙伴们发现，其实公交车从油车转为电车之后，也是起步迅猛，刹车也更急了。加上现在的纯电公交电门全开，车子也只是较快的起步加速（跟咱平时骑国标电动自行车一样，起步全油门也是逐渐提速），索性师傅就直接踩到底呗，需要减速了再换踩刹车，体验同样很差……
总结
其实电车不是不好控制油门，即便是大马力的高性能车，只要驾驶的人心态好，轻柔的踩油门跟刹车，乘坐起来也可以非常舒适。纯电车的发力特性跟以往油车不太一样，如果想要开起来更舒适惬意的话，确实还是需要适应一下。
一辆车，乘坐起来是否舒适，车只能决定一小部分，更多取决于，方向盘后面坐着的那个人……
标签: 电车
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