混动真香，但我更期待它过时的那天

文| 小花

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不知道大家近些年有没有一种感觉，混动车貌似变多了起来。出门，不带着一块几十度的电池都不好意思跟人打招呼。

以往的混动车，续航往往是50km、70km，多的差不多有90km，但现在哪怕十几万的车，也会给你配上超过100km的续航，让短途出行再也不用跟加油站打交道。

混动好用，这是经过验证的事实。不光是传统车企喜欢，造车新势力更喜欢。问界、理想、岚图，都把混动技术当成自己赖以生存的根基。不管是增程式还是插混，只要“混”起来，就有消费者买账。

恐怕混动自己都想不到，多年前还被嘲笑“有电一条龙没电一条虫”，现在能火遍大江南北。那么混动到底是不是未来的方向？今天咱们就来分析一下，混动这股风，到底要吹到什么时候。

▍混动市场已势不可挡

如果在数据上看，混动毫无疑问是2022年车市的主旋律。就算是在遭到疫情波及的2022年5月，混动依然增长了180%。是5月份增长最快的细分市场，没有之一。

混动成为主旋律在意料之外，但也在情理之中。

首先，车企纷纷把重点压在了混动上。因为随着内燃机的研发进入尾声，研发新一代更省油的内燃机已经不是一个划算的选择。几百亿经费砸下去，研发出来的内燃机却打不过别人家的混动，谁都不会做这样的亏本买卖。

所以，内燃机加电池——混动成为了主流的选择。

比亚迪此前就宣布停止燃油车的销售，转向新能源。看似是一场豪赌，但结果是比亚迪赌对了。用了混动技术的比亚迪车型，卖得比燃油车好很多。甚至有很多消费者都在唐DM出现后，问比亚迪唐是否有纯燃油车，得到否定答案后，这些消费者才放心地下单。

其次，在不少城市，混动有着诸多优势。

比如说不交购置税，再比如说可以走一些限行的道路，甚至不用考虑限号，每周七天都可以上路。而且在杭州、上海、深圳等大城市，混动车能够享受更宽松的号牌限制。简直就是马路上的VIP。

当然，除了北京这个城市。北京城市有着特殊的号牌政策，这里咱们都不做讨论。但在其他的城市，混动车毫无疑问是摇不到号的家庭首选。

第三，混动车可以免除当下的很多里程焦虑。

现在任意一款电动车，续航哪怕到700km，但是充满电依然要在半个小时以上，这给很多家庭都带来了里程焦虑。如果家庭有两辆车还好，一辆油车可以出远途，一辆电车放家里平时上下班通行。

但现实情况是，很多家庭只有一辆车，那么如何能兼顾里程焦虑和节约开支？混动车无疑是最好的选择，这就像理想在宣传混动车时所说的，车里完全可以变成一个移动的私人空间，而且还没有里程焦虑。

从一件小事上能看到，混动车对纯燃油车的碾压可以说是全方位的。在下班时，写字楼外有很多的滴滴司机在等着接单，夏天36度的高温，开着电车的司机会待在车上，车里开着空调，舒服而惬意。

但那些开着油车的司机，只能把所有窗户全部打开，或者人坐在车外面。他们没有办法做到一直打着发动机来开空调，无论是油耗还是安全都不支持他们这么做……

就从这么一个小事上就能看出，混动技术完全可以兼具燃油车补能快的优点，和电动车加速快、节约成本、驾驶感受好的强项。

有这么多优点，还不用限号，凭什么不买混动车？

所以，混动市场的崛起是必然。几乎所有的车企都把目光投向了混动市场，而这些车企也各显其能，研发出了多种技术路线。

▍混动新技术：插混还是增程？

在国内，如果要说谁家玩混动玩得最好，那肯定要数比亚迪和理想。这两家企业是两种技术流派的代表。一种是插电式混动，这种技术路线被更多车企所选择；另一种是增程技术，目前理想、问界和岚图这三个新品牌的知名度更高一些。

先来说说插混技术。

插混技术的诞生不是一帆风顺。在国内，比亚迪从2008年就开始研发第一代DM技术，但直到第四代才开始销量爆发。第一代DM技术的代表车型还要数F3DM，当时只解决了有无的问题。

2013年，比亚迪推出第二代DM技术，采用水冷电机与双离合变速器集成，匹配发动机组成混合动力总成，陆续搭载秦、宋、唐等车型销售。并在后轴增加驱动电机，实现了百公里加速5秒以内的成绩。

一提到这一代技术，很多人才稍微有些印象，这就是比亚迪那些年的“542”战略——“5秒加速，4驱，百公里油耗2L”。

2018年，比亚迪在第二代DM技术的基础上，开发了PSG辅助电机，使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升，称之为第三代DM技术。而到了2021年，拐点来了。比亚迪推出第四代混动技术DM-i，并陆续搭载在秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上上市。

简单地说，这套DM-i系统得益于全新的系统架构，实现了更大的纯电驱动范围。比亚迪将最低纯电行驶电量百分比定义为25%，几乎八成以上的时间都是在纯电驱动，极少采用发动机直接驱动。

这就解决了“发动机背着一块电池跑”的问题，把两者真正融为一体。

起步或中低速时，发动机不启动，由驱动电机单独驱动车辆纯电行驶，充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势。中高速行驶时，发动机工作在最佳经济区间，带动发电机进行发电，驱动电机，维持电量平衡。高速行驶或大功率输出时，发动机与电机共同驱动车辆。

除了比亚迪之外，长城、吉利、长安这些企业，也都在研发此类的混动技术。只不过因为架构不同，分成了不同的小技术流派，但大体上都在追求高性能、低油耗。

另一类增程式混合动力就完全不一样了。

这种技术基本上就是“电车背个大号充电宝”。增程系统是不直接参与车辆的驱动的，只通过发电机，来为驱动电机或者电池供电。

这种技术有其优点，因为增程式混动的本质是电动车，所以可以把电池包做的很大，车身的电子电器架构也都可以用纯电做底，研发自动驾驶什么的能够更方便，还能实现整车OTA。

以理想ONE为例，这款车就拥有40.5kWh的电池包，能够实现较长时间的纯电续航，而且在充电条件良好的情况可以作为电车使用。

不过，增程式也有一定的弊端，那就是小发电机和大耗电量之间的矛盾。

发动机功率过低，这就会导致发动机的工况波动非常大，如果这个时候车辆开空调，急加速，再来个上坡，动力系统必须具备充足的动力储备，而过小的发动机会因为各种变化而不断地切换工况范围，油耗就会明显增加。

混动技术的发展还没有走到最后，车企们还在进行下一步的研发。

混动技术要想研发明白，比纯燃油和纯电动要更难。因为你要把两者都做得很好，并且兼顾得很好，才能打造一款优秀的混动车。

那么，混动技术的未来又在哪里呢？

▍混动虽香，但终将是过渡阶段

我们如果想探究混动技术的未来，那必须要回到混动技术的过去，看看这项技术是为什么诞生的。

在上个世纪初，美国就已经发明出来了混动技术，但是做商业尝试遭到了失败。一直到上个世纪90年代，丰田推出普锐斯，这是世界首款批量生产的、也是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。随着这款车的推出，才算把混动技术成功商业化了。

研发混动技术的初衷，就是在纯燃油车和纯电动车之间找到一个平衡。既能弥补电动车的不足，也能补上燃油车的短板，这就是两者之间的一个过渡阶段。而未来能源板块中，一定没有化石燃料的部分，纯电、氢燃料电池、太阳能等等才是未来的主旋律。

所以，带有化石燃料的混动，一定是过渡技术，这个问题业内没有争论。而争论的焦点在于，混动技术到底什么时候会被淘汰。

当然，混动什么时候被淘汰，要看市场时机，更要看纯电动汽车什么时候才能真正站起来。

纯电动车的技术，在电池这方面已经没有什么问题了，基本上燃油车一箱油也是500-700km，而电动车有些甚至续航能够达到1000km，所以在续航方面，电动车已经追上了燃油车，不会给生活造成什么阻碍。

造成阻碍的有两点，一个是充电的基础设施，这方面还有很长的路要走，毕竟很多的山区都没有充电桩。当电动车在最偏远的地方也能进行无忧充电，才可以说真正得到普及。

另一方面，电动车的充电速度也是很大的短板。好在宁德时代发布了麒麟电池，能够实现充电十分钟以内，续航1000km。但什么时候所有的车都能用上类似这种指标的电池，还要打一个大大的问号。

对于个人消费者而言，还不用担心买了混动后，纯电动或者氢动力就马上普及。在未来的10-20年，燃油车依然会是汽车市场上的主流。所以，当下买车，如果有充电条件就买个纯电动车，没有充电条件的家庭买一辆混动车，不也是很香吗？

如果混动车走入生命周期的尾声，对所有人来说都是个好事——这意味着，一个完全电动化，空气纯净，鸟语花香的未来，已经离我们不远了。