把钱花在“看不见”的地方，这就是“老牌儿”的情怀

这两天某明星驾驶特斯拉发生车祸的视频，大家应该都刷到了吧。当然，事故原因复杂多样，今天不展开说。但当“明星”和“行车事故”这两个关键词联系在一起后，又唤起了大家对于新能源车安全性的话题讨论。

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说来也怪，新能源车只是将以前传统的燃油补给形式变换为现在时兴的清洁能源，但新能源车的属性并没有发生改变，TA仍然是车，是大众出行的日常交通工具。然而在新能源车高速增长的这几年里，新能源车的安全性，在众多新能源话题中，优先级并不是最高的。

更奇怪的是，关于安全的话题讨论热度不仅是在受众群体中不高，在一众新势力车企中，似乎曝光度也不够。大家回忆一下过去几年的新能源车发布会，关于安全层面的内容占比都不算很高，更多的是智能化和产品的功能性。

那么问题来了。从油到电，能源种类变了，智能化和产品的功能性也变了。但作为一辆车，底层的安全性，是不变的，也是不应该变的，或者说TA只允许变得更好。

7月26日上汽通用搞了一次线上科技“公开课”，核心主题就是上汽通用奥特能电动车平台的安全性。

奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时该平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发，为消费者的电动出行提供值得信赖的安心保障。

奥特能平台的安全具体由以下四大层面组成。远超国标的开发和试验标准；专属电芯配方；七重核心电池热管理技术；强化的全新电池物理防护架构。

奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，代表了行业顶尖的水准，远高于中国新能源车的国标。其中，在新能源车的“命根”电池电芯方面，奥特能平台实现了100%电芯DCR（直流内阻）检测标准。在电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，成本更高。通过DCR全检确保电芯焊接制造，电芯性能，下线品质的一致性，从而减少电芯容量的木桶效应，提高电池安全性，电池寿命更长。

同时，基于整车使用环境、终端客户、产品定位等不同场景设定电芯的性能评价标准，涵盖基本物性、电化学性能、循环耐久、法律法规和安全滥用五个方面，会经历电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，电芯试验累计测试达320万小时以上。

基于行业顶尖的电池振动试验台架，拥有3m*3m安装台面，可充分满足BEV、PHEV、HEV等不同尺寸样件的试验需求。高达35T的强劲推力，是目前国内动力电池领域推力最大、面积最大的振动台，可满足大型、重型电池包的振动谱要求。

电池包振动试验台架高度集成振动、环境和充放电性能，在试验过程中，测试系统真实模拟客户在实际使用中可能遇到的各种路面状况，如减速带、坑洼路面、碎石或搓板路面等，同时在电池包的振动中施加极端环境的冷热交变，充分还原客户车辆经受的高低温、复杂路况情景。其测试标准远超国标，振动时长为国标3倍，振动频率为国标5倍。

为了进一步强化电池的物理防护架构。实现超过国标的全乘员位、多位置柱碰和多种复杂场景下的防护能力。奥特能平台均采用全新一代高强度电池壳体，高强度井字形结构，采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固（12模组是5根横梁，10模组4根，8模组3根）。上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护。高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍，同行业最高水平。壳体内应用远程激光焊23.2米，激光填丝焊15.5米，折算长度相当于绕电池壳体5圈，提供稳固的连接。

仅电池壳体一个部件，就需满足通用汽车全球42项严苛的电池壳体性能要求。国际和国内的柱碰标准都是考察车侧单一位置柱碰能力，上汽通用汽车超越该标准，模拟从A柱到C柱连续多位置进行柱碰，以此考察每排模组各个区域的强度，更有效保护电芯及模组安全。电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8%，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度，行业领先水平。充分考虑使用场景：充分满足国家法规与C-NCAP等要求外，更增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试，让电池包安全更上一层楼。在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。

早在去年凯迪LYRIQ首发亮相时我们就给整台车定了个调子，叫做“战术性保守”。作为上汽通用奥特能电动车平台的首款量产车型，凯迪在关于LYRIQ底层安全性层面下了血本，相对于一味大的堆砌表面配置，凯迪选择了回归车子最基础最核心的价值——安全性。对安全的坚守是上汽通用汽车开发新能源产品的核心准则，这不仅仅只是针对凯迪拉克LYRIQ这个“头胎”的偏爱，而是基于奥特能平台下的统一标准。