哪些新能源车最能卖？你要不要跟风买？

文| 小花

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如果2022年选出一个卖车的黄金月份，那不一定是金九银十，更可能是6月。

根据中汽协的数据，2022年6月乘用车产销分别完成223.9万辆和222.2万辆，环比分别增长31.6%和36.9%，同比分别增长43.6%和41.2%。

如果把目光放眼到整个2022的上半年，会发现上半年的行情也是一个增长的状态，乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。

千言万语一句话——产销结束下降，总体恢复到正常水平。

这两串数字，对于中国汽车产业更像是难得的曙光。从2018年以来，中国汽车产业不断出现有“饱和”、“萎缩”的声音，销量也在连年下降。而2022年的上半年，疫情对于信心的打击更为强烈。但2022的上半年一转多年以来的颓势，帮助中国汽车市场保住了难得的希望。

在这个不断受到冲击的年代，宝贵的信心是一切问题的解药。

▍6月新能源汽车销量“开闸放水”

来到新能源这边，数据依然领跑大盘。2022年6月，新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。2022年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。

新能源的增长可以用“倍”来形容，这也体现出这一市场隐藏的巨大机遇。在市占率方面，2022年上半年的新能源市占率达到21.6%，2022年6月，市占率更是来到了23.8%。

照此趋势发展，相信工信部“2025年新能源汽车占比25%”的目标会提前实现。

在新能源汽车中，混动车的增长要更胜一筹，显示出了这个细分市场的优势。纯电动汽车产销同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销同比分别增长18.7%和67.3%。

综合比较来看，插混车辆因为可油可电的补能方式，会更受到家庭消费者的喜爱，同时由于比亚迪的持续热销，带动了插混市场的整体突破。在2022年的下半年，会有领克01 EM-P在内的更多插混车辆推出，届时市场会迎来进一步爆发。

6月是新能源汽车持续爆发的一个月，更是市场竞争格局持续变化的一个月。在新能源汽车销量榜单的前15名当中，只有特斯拉、南北大众属于外国车企，其它的席位都被中国车企拿下。前15家车企之中，更有11家取得了同比超过100%的涨幅。

细说各家车企的销量构成，每一家都不同。

比亚迪6月份的DM车型销售64218辆，EV车型销量为69544辆，差不多是五五开的局面，这也显示了比亚迪能力较为全面，没有明显偏科。

从车型来看，比亚迪销量最多的是宋家族，6月销量32077辆。这或许也和销售网络有关，因为宋PLUS和宋Pro并不是在同一个经销商网络销售，所以就出现了两家销售网络同时服务一款车型的局面。

比亚迪汉6月销量25439辆，继续带领比亚迪向中大型轿车领域突破，虽然上市很久了，但汉热销的势头还没见到拐点，这和产品力有很大的关系。总体来看，比亚迪的销量结构甚至超过了很多合资品牌，15万以上的车型占大头，这对企业的长期发展是个利好。

特斯拉销量首次超7.7万辆，环比暴涨近7倍，创历史纪录。特斯拉能够创新高的原因在于特斯拉Model Y，这款车销量超5万辆，再次超越轩逸，并首次夺得冠军宝座。特斯拉的走量战略还在贯彻，但涨价潮来临，也说不好之后的表现会怎么样。

上汽通用五菱算是前十名里面同比增长最缓慢的品牌了。这个品牌走量几乎全靠一款五菱宏光MINI EV，上汽通用五菱新能源车型销量49450辆，其中宏光 MINIEV 车系就卖了46249台，几乎可以说是上汽通用五菱的全部了。

任何依赖单一车型的品牌，都有着潜在的风险。如果这个车型改款失败或者卖的不好，那么对整个品牌的影响将是毁灭性的。所以说，上汽通用五菱亟需第二支点，而这个支点或许是将在不久之后推出的上汽五菱混动车型。

卖了2.6万辆新能源汽车的吉利，是标准的“多生孩子好打架”。其中几何汽车月销12163台， 极氪汽车月销4302台，睿蓝汽车月销4936台。

吉利布局这么多的品牌，好处就是可以覆盖不同的细分市场。劣势也很明显，那就是吉利没有一个爆款车型来整合对品牌的认知。在7月份，领克01 EM-F上市，这将是领克在新能源领域发起的又一轮冲锋。

广汽埃安则是吃透了家用车市场。比如AION Y系列，在6月的单车销量成绩就高达11801台，如果去广州可以看到，很多的运营车辆和网约车都是埃安。因为埃安是10万~20万之间价位相对来说电动车空间较大的一款车型，这也让其吃透了家用车市场和网约车市场。所以说，AION Y系列作为家用车和网约车为数不多的选项，热销也在情理之中。

与自主品牌相比，合资品牌的电气化进程虽然相对落后，但随着南北大众的迅速布局的ID.系列产品阵容丰富，新能源汽车销量也在节节攀升。

6月份，上汽大众新能源汽车销量为1.3万辆，一汽-大众新能源车也贡献了1.2万辆的销量成绩。如果说以大众为首的德系在电动化领域正蓄势待发，那么以丰田为代表的日系表现则不太令人满意。

不知道步履蹒跚的日系车，要什么时候才能吃到纯电的蛋糕。

▍车企卖力，政策给力

回顾今年上半年，新能源汽车产销度都受到了一系列的冲击。上海作为新能源汽车的产销大市，比如在上海生产的特斯拉、大众就受到了很大的影响。

疫情之外，供应链紧张也成为了各个车企不得不面对的问题。最早在2021年，供应链问题就已经席卷了整个车市，但是2022年过后，芯片和电池紧张仍没有缓解的迹象，很多车企纷纷涨价，新能源汽车让消费者直呼买不起。

在很多不利因素的情况下，6月的新能源车市显然更具代表性。因为这是新能源汽车遭受生产端的挑战、销售端回归正常轨道的一个月。对新能源汽车产生更大影响的，则是来自燃油车购置税的补贴。

燃油车在降价，新能源在涨价。这一降一涨进一步缩短了新能源汽车与燃油车之间的差距，让燃油车更具性价比。

综合上述的两点不利因素，新能源市场如果在6月份能够顶住压力，持续火热，那就证明新能源是一种不可抗拒的历史潮流。因为就连这样的不利因素，都拦不住新能源汽车的上涨，那就没有什么能够阻挡新能源汽车的加速普及。

事实证明，新能源汽车做到了。

6月新能源乘用车销量同比激增，意味着购置税减半政策不仅没有对新能源车销量造成影响，而且环比改善还超过预期。另外，由于动力电池原材料涨价带来的整个新能源汽车市场集体涨价，目前来看，涨价潮对新能源乘用车销量的影响并不大。

在新能源汽车的上涨环境上涨之中，自主品牌贡献了很多。根据中汽协方面的数据，自主品牌乘用车中新能源汽车的占比已经达到了39.8%。进一步推高了新能源汽车的整体走势。

此外，有车企方面的人士透露，新能源汽车是各家自主品牌在2022年的主打产品，广汽、上汽、吉利、长安、长城都有大量的新能源产品要推出。集团内的供应链的资源，将优先向新能源汽车集中，力保新车型和新品牌。

举个例子，在芯片短缺、涨价的时代，极氪汽车仍免费给用户换了8155芯片，显示出极氪背后吉利集团的巨大资源倾斜。

新能源汽车在6月加速增长，一方面归功于企业的努力，另一方面则归功于市场因素。

在政策上，各一线城市新能源指标加速释放，购车需求在6月得到了集中满足。2022年5月26日，北京市释放了7万个新能源汽车指标。广东省则是提出鼓励汽车消费，5-6月对购置新能源汽车补贴8000元。

并且，广州在这两个月增加3万个新能源购车指标、深圳增加1万个新能源购车指标，这些城市购车指标的释放，都进一步推高了新能源汽车市场的火热。毕竟在一线城市家庭看来，能够拥有一个指标就已属万幸，拥有指标之后要赶快第一时间买车。

毕竟，这些家庭不差钱，差的是指标。

由于新能源汽车的销售模式为订单销售，消费者需要在几个月之前就提交订单，然后等待交付，所以车企在6月新能源销量的爆火，也有一些是之前涨价前的订单待消化。至于涨价后的影响，要到几个月之后才能体现出来。

现阶段的高油价，也给新能源汽车带来了“神助攻”的作用，让新能源汽车的低成本优势更加明显。消费者在购车时，也会更多的考虑更省油的插混产品或者是纯电产品。

毕竟在中国消费者眼里，买车可以多花几万，但日常用车的时候一定要省油。

新能源汽车的用户群体大部分都是年轻人或者是中产阶级，这群人有一个很明显的特征，那就是对价格的敏感度不高——俗称“不差钱”，可以为热爱付费。

理想ONE算是新能源汽车涨价潮中借机割韭菜的一家车企，不大的电池，涨幅却超过了1万元，但是这仍然挡不住购车群体的消费热情。

用户群体的不同，这也折射出了另一个不好的方面，那就是新能源汽车还没有真正地走入用户家庭。熟悉中国汽车市场的人都清楚，中国的家庭用车大部分都是10-15万之间。家庭买车会格外注重性价比和经济性，而不是不顾一切“为热爱买单”。

等到什么时候新能源汽车开始200块200块的让利，什么时候就离真正走入千家万户不远了。

6月火爆，带动了对全年销量的信心。中汽协发布的2022年全年汽车产销预测中，新能源车销量预计500万辆，同比增长56%。这个预测数字，等于是给市场注入了一剂强心针。

但下半年，新能源汽车也有一定的隐忧。

当下，新能源汽车能否延续免征购置税政策，这个消息尚未落地。同时，5月-6月一线城市为了促进销量，进行集中新能源指标释放，对下半年的销量会是一个透支。这就像此前2015年推出的汽车下乡政策，透支了未来数年的消费潜力。

不过，由于指标号牌政策对新能源的助攻作用越来越小，新能源的发展越来越依赖不限号牌的城市，这也就为未来的发展奠定了坚实的基础。7月也即将过去，新能源汽车厮杀越来越酣。这股浪潮奔涌向前，不会停歇。