国产混动“排面儿”,长城汽车柠檬混动DHT这下彻底坐实了

没想到，同为“自主三强”的大型车企，某安汽车在燃油领域还能和长城汽车“扳扳手腕”，可到了混动领域，两者之间就有了难以逾越的鸿沟。

先说某安汽车，不仅蓝鲸混动推出的时间晚于长城汽车，用的还是落后的“P2架构单电机”的混动类型，各项技术参数上都处于业界垫底水平，搭载的车型也是少之又少。如果你以为某安是在“憋大招”，那可就错了。它最近推出的新车居然用上了增程式，一家有着百年造车历史的大型车企居然和那些造车新势力用着相同的技术，不得不说是一种讽刺。

反观长城汽车，推出的柠檬混动DHT不仅是发布最早的国产混动系统，采用的也是混动领域中最尖端的串并联结构。不仅如此，长城汽车还通过一系列技术上的创新，超越了以前我们仰视的对象——日系混动。

首先就是整套系统使用了高集成度化的设计，相比其他混动系统体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更强，可靠性更好。

其次，柠檬混动DHT采用了双电机混联拓扑结构，可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过与高效混动发动机的配合，做到了各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

最后，就是加入了两档DHT变速箱，设置了经济挡和动力挡，解决了长期困扰日系混动系统“高速加速无力、油耗增高”的难题。

单纯讲技术估计大家没有多少直观的印象，那我们可以看看柠檬混动的评测数据。油耗方面，柠檬混动DHT的亏电油耗为4.4L/100KM，仅仅只有普通燃油车的一半。并且得益于高集成度化的设计，柠檬混动DHT能搭载同级最大的45KWh电池组，不仅纯电续航达到了204公里，在满油满电的状态下，最大续航里程直接突破了1000公里。

动力性能方面，柠檬混动DHT更是傲视群雄，不仅最大功率达到了355KW，零百急速也进入了5秒以内，不仅在混动市场没有对手，也超越了市面上大部分以性能著称的车型。

可见，无论从哪个方面来看，长城汽车柠檬混动DHT都已经成为国产混动中的“排面儿”，引领了中国混动技术发展的新浪潮，这才是自主车企该有的担当。这样看来，长城汽车的格局要比某安高得多。