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目前市面上在售的混动产品，大致可以分为串联式、并联式和混联式三大类。其中并联式的车型最少，目前也就只有德系部分车型及长安蓝鲸iDD在使用，油耗高、驾乘体验差就是它给人们留下的最大印象。至于增程式，本来也是一个濒临淘汰的技术，可随着造车新势力入局混动，它也借此“死灰复燃”。既然是一个淘汰的技术，具体表现也就可想而知了。这下大家就知道真正好的混动技术是什么了吧，那就是兼具串联、并联优点的混联架构了。
但混联技术也并不是完美无瑕的，由于结构复杂、研发难度大，没有点技术底蕴的车企还真的是“hold”不住它。所以，目前市面上也就只有比亚迪DMi、长城汽车柠檬混动DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、本田iMMD等寥寥数家。
而在这些采用混联架构的系统中，由于工艺、设计的不同，性能上也有着高低之分。整体来看，长城汽车柠檬混动DHT无论是在油耗、动力、续航等各方面的表现上都是当之无愧的第一。
油耗方面，在电池馈电的情况下，柠檬混动DHT的百公里油耗仅为4.6L，超过了以省油为“杀手锏”的本田iMMD。动力上，在高效混动发动机和双电机的共同作用下，柠檬混动DHT能爆发出355KW的最大功率、762N.m的峰值扭矩，让车辆的零百加速直接进入“4秒俱乐部”，媲美一众百万级的豪车。
更难得的是，相比于其他混动系统可怜的100公里左右的纯电续航，柠檬混动DHT直接将这一平均值提升了一倍，纯电续航达到了204KM，并且支持25分钟充电80%的快充技术。柠檬混动DHT不仅可以实现城市通勤“0油耗”，还使得车辆最大续航里程突破了1000KM。可以说，消费者对于混动车的一切需求，在柠檬混动DHT上都得到了实现。
既然都走的同样的技术路线，那为什么柠檬混动DHT会这么“秀”？这就不得不提到长城汽车柠檬混动DHT的各种创新了。首先，柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC，整体更轻、更小，传动效率和可靠性也更高。其次，柠檬混动DHT的传动系统内加入了两档定轴变速结构，设置了经济挡和动力挡。当变速箱换挡时，电机会加大输出来抵消换挡的动力中断和顿挫感，此外在发动机直驱模式下，双电机也会不断调节发动机的负载，令其一直处于高效区间内，实现了油耗与动力的双优。
因此，长城汽车柠檬混动DHT才能在激烈的实测对抗中脱颖而出，成为行业内最全能的“选手”。能将混联技术玩出这么多的新花样，长城汽车还真是有两把“刷子”！
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