奇瑞汽车：终究指望不上“星途”

人们常说：养儿能防老，老有所依，老有所养，包括所谓的传宗接代，在一定程度上也都是为了能够延续香火，从而壮大整个家族的实力。同理，汽车品牌推出各种子品牌，也可以理解为，以全新的姿态面对市场，从而巩固母品牌的社会地位。

就比如说我们的“老炮儿”车企——奇瑞汽车，也算是见证了我国汽车市场发展轨迹的了，尤其是最近几年，无论是在品牌的高端化，还是新能源进程方面，都有自己的建树，但就是MPV差点意思。

近日，奇瑞集团公布了最新销量，据统计，7月份的总销量达到了131533辆，同比涨幅也达到了57.7%，而这已经是连续两个月突破10万辆大关，且1-7月份的累计销量实现了606783辆，同比增长19.3%。

其中，新能源车型贡献出了137895辆，占比达22.72%，奇瑞新能源独立后，QQ系列车型、大蚂蚁和小蚂蚁成为主销，但是和比亚迪的百分百比例相比，却是差距有点大。

值得一提的是，海外市场的表现可圈可点，今年以来，累计售出新车198859辆，同比增长36.8%，且占到总销量的33%，三分之一用于出口，这个成绩在自主品牌中，绝对是“出口大牌”的存在。

具体到车型品牌上，仍旧是以奇瑞品牌为主导，7月份，共计售出新车102441辆，同比增长84.4%。而瑞虎8的表现尤为显眼，上个月贡献出了21080辆，当然，这应该是包括了瑞虎8 PLUS、8 PRO等衍生车型的。

还有全球化OMODA序列产品的首款量产车型——欧萌达，也在上个月刚刚完成上市，9.29-12.69万元的价格，全新的二次元造型设计，还是能够吸引一波年轻消费者，且预算不够充足的朋友。

至于捷途品牌，在前不久刚刚完成了品牌logo的升级，正式迈入“旅行+”战略2.0时代，且公布了“4款城市SUV + 3大跨界系列 + N款混动车型”的产品布局，而全新车型捷途大圣或将于9月份上市，似乎更值得期待。

销量上，捷途算是一个帮手，上个月销量为16690辆，还算说得过去。但令人非常矛盾的一点是，当初推出捷途品牌，应该和奇瑞品牌有所区别的，但从现在的产品阵营来看，似乎并不二样，甚至有点顾此失彼，长此以往只会产生内部能耗。

我们再说星途品牌，这次定位清晰了，高端奇瑞，但是从销量数据来看，3542辆的月销量，实在说不过去。尽管已经推出不少产品，但无论从价格还是造型配置来看，都高端不起来，唯独全新车型M38T，可以期待一下。

写在最后：为什么现在的比亚迪新车越来越贵，但奇瑞却依然唾手可得呢？首先就是缺少了核心竞争力和自信。