中国汽车出口猛增，新能源更是开进欧洲，但真的稳了吗？

作者：伟华频道
2022-08-12 18:18
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随着中国汽车制造水平的提高，出口逐渐成为热门话题。如果说以前主要是面向亚非拉和东欧等发展中国家，这两年则开始试水发达国家和地区，比如：比亚迪、领克、红旗、蔚来等进入欧洲，比亚迪进入日本和澳大利亚等等。

从数据上看，中国汽车出口也是节节攀升。根据乘联会统计，7月乘用车出口（含整车与CKD）为22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。算上上半年的133万辆，1-7月已达155.6万辆，权威机构预测，今年全年可达240万辆。

2021年，乘联会统计中国汽车出口量为213.8万辆，相对于2020年的106万辆实现翻倍，这也是中国汽车出口首次突破200万，仅次于日本的382万辆和德国的230万辆排名第三。而今年，则有望超过德国排名第二位。

当然，考虑到国际大厂都是全球生产，所以中国汽车制造业还相差甚远，并且出口的数据中也包括部分国外的合资和独资品牌，比如特斯拉就占据不小的份额，对此要有清醒认识。那么，现在中国汽车出口处于什么水平呢？

谁是出口的主力？

首先看一看，在中国汽车出口的数量中，哪些企业做的贡献大？下面就以今年7月数据为参考。

中国企业自然是出口的主力，据统计，在7月出口的22.6万辆中，中国品牌出口达到17.2万辆，同比增长86%。排名前五的分别是上汽乘用车98,000辆，奇瑞汽车50,614辆，长安汽车20,833辆，长城汽车14,710辆和吉利汽车13,167辆。

另外，比亚迪汽车也达到了4026辆，目前刚刚起步不久，并且主打纯电动车，价格也相对较贵。

中国品牌汽车的出口，主要还是发展中国家，其中奇瑞成绩最为突出，目前月出口量已经达到5万以上。据称，奇瑞今年海外已经累积了几万辆订单等待交付，导致中国市场交车也很慢，甚至因此失去了不少订单。

而在欧洲发达国家市场，销量最高的当属上汽MG，主打车型为MG ZS和HS。毕竟MG是英国品牌，被上汽收购，现在返销欧洲，品牌影响力还在。

据统计，2021年MG在欧售出5.4万辆，同比增长114.29%。今年一季度销量达到21,048辆，同比增长近3倍。上汽预计，今欧洲将成为上汽首个10万辆级海外区域市场。

而国外品牌出口，大家首先会想到特斯拉，上海工厂很大一部分产能是专供欧洲市场的，7月的量是19,756辆。

很多人不熟悉的是，上汽通用也是出口大户，包括雪佛兰科鲁泽、科沃兹、创酷、探界者以及别克昂科威S等车型，销往北美、中美、南美、非洲、亚洲的多个市场。上汽通用出口从2001年就开始了，到今年7月18日，累计整车出口量已经突破100万辆。

新能源车能否上位？

从目前的销量看，燃油车仍是出口主力。自主品牌中，除了国内生产直接出口，一些销量好的品牌还在当地建CKD工厂，比如：奇瑞就在伊朗、巴西、俄罗斯、乌克兰、埃及、马来西亚、委内瑞拉等多个国家都有工厂。

目前，奇瑞汽车在海外拥有16家生产基地。还有长城更进一步，在俄罗斯建立的图拉工厂，是拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的独资整车制造工厂，也是中国汽车在海外首个全工艺独资制造厂。当然也有的车企借船出海，比如吉利收购马来西亚宝腾，这里就不再赘述了。

众所周知，在燃油车领域，中国汽车正式起步较晚，国际汽车大厂早就布局完成，所以留给中国车企的空间并不大，尤其是进入欧美发达国家市场更是难上加难，目前除了上汽通用MG小有斩获外，像吉利与沃尔沃联手打造的领克，在欧洲销量也不高。

但是，新能源时代提供了新的可能。从7月出口数据看，新能源乘用车出口4.9万辆，除了特斯拉的约2万，自主品牌还有约2.9万辆，主要有上汽乘用车的新能源出口13,413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆等，以及多家月销量1千以内的品牌。

虽然中国品牌新能源汽车在全球上占有优势，但是由于渠道和资源的限制，出口并不会顺利，除了上汽拥有MG的渠道和品牌优势表现不错，包括比亚迪也处于尝试阶段。但有一点值得肯定，那就是高端产品开始打入发达国家市场，包括红旗、蔚来的高价车型，并且有一定的销量，对于中国制造形象的提升有一定作用。

所以，中国品牌能否借新能源的时代红利打入发达国家市场，进而杀入世界汽车一线阵营，目前还很难下结论。但有一点可以肯定，产品力始终是根基，比如在挪威市场，7月电动车销量榜上，比亚迪唐就以229辆位居第五，排名在大众ID.5之上。（见下图）相信，随着时间的积累，产品力的优势会进一步放大，中国新能源汽车的潜力会逐渐释放。