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现在不少车主在汽车保养方面毫不吝啬，特别是在机油的选择上，张口就要全合成的。确实，全合成机油有着不少优点，低温流动性高、性能衰减慢、清洁能力强，这些性能指标，让全合成机油的换油周期可以更长，从而减少车辆维修保养的次数，方便车主的用车。
不过，一般人不知道，原来机油的长效使用是有条件的，那就是要搭配长效机油滤清器（也就是机油滤或机油格）一并使用。
很多车主在保养的时候，听到维修工说矿物机油5000公里一换，半合成机油8000公里一换，全合成机油能够10000公里一换，但不管车主选了哪种机油，即便是最贵的全合成机油，在换油时却更换上零售价十几元的机油滤清器，这只能说这维修工只知其一不知其二。
▲对于汽车的保养，车主们越来越重视机油的选择，而往往却忽视了同样重要的机油滤清器。
有次我打算在某电商平台的官方旗舰店购买一款据说能用18000公里的长效机油时，随口问了一下客服有没有长效机油滤推荐，客服向我推荐了一款零售价28元的机油滤，从此这家店就被我列入了黑名单。
由于我国汽车用品市场如同汽车市场一样起步较晚，普遍存在维修人员对用品知识认识不专业，消费者对汽车用品了解不深入的现象，从而进一步加大了汽车用品市场的混乱。
▲在汽配市场中，现在还参差着一定数量的假机油滤，在选购的时候尽量到正规的店铺。
机油能长效使用是由机油的性质决定的，而在机油的性能指标中，有一项就是清洁能力，指的就是机油清除发动机在工作时产生杂质的能力（一般是汽油燃烧的产物，也就是积碳）。
这些杂质会与机油中的洁净分散剂发生化学反应溶解到机油中，而长效机油的成分中，清洁分散剂的含量会比普通的机油高，所以清洁性能越好的机油，使用后变黑的速度更快，别再以为机油跑了多少公里不变黑的就是好机油，这些不会变黑的机油，估计是用回收的机油经过过滤得到的假机油。
▲机油在使用后发黑是正常现象，这证明机油具有较好的清洁性，我们可以通过用滤纸检测机油是否需要更换。
机油滤清器的作用，其实就像口罩一样，就是把机油清洁出来的体积较大的杂质隔绝出来，避免再次进入机油的循环中，减少发动机的磨损。
隔绝这些杂质，靠的就是机油滤清器中的过滤材料——滤纸，滤纸的总面积以及滤纸的种类就决定了一款机油滤的使用寿命。滤纸的总面积越大，其容灰能力越强，在相同的滤纸材质下，寿命越长，同时也意味着机油滤的成本增高，售价较高。
▲不同品牌的机油滤，其滤芯的面积、厚度以及材质有着明显的区别。
至于滤纸的材料，现在国内市场绝大多数都是普通的纤维材料为主，但在欧美市场，有长效性和过滤性更为优秀的玻璃纤维材料全合成机油滤，这类机油滤虽然有部分发烧友在小范围使用，但是这类机油滤的价格普遍较高，并不推荐使用。
▲由玻璃纤维材料制成的滤纸，不仅过滤性能及容灰能力比普通滤纸高，而且滤芯的韧性更好。
怎样判断机油滤的寿命到了上限需要更换呢？机油滤失效，其实就是滤芯已经被细小的颗粒完全堵住，无法再过滤更多的杂质。
由于机油是在油道中不断循环的，那么滤芯被堵住了，此时机油滤岂不是像大坝一样，将油道拦腰截断？其实并不是，此时机油滤中的旁通阀会被强大的机油压力冲开，未经过滤带有杂质的机油就从这个阀门继续泵送到发动机各处。而此时较为显著的表现是发动机的噪音会增大，动力减少。
那问题来了，如果选着了长效的全合成机油，应该怎样选着机油滤呢？现在机油滤清的安装位置又两种，一种位于发动机的下部，一种位于发动机的上部。
如果机油滤的安装位置在发动机上部，那问题就简单了，因为这种发动机在更换机油滤时，机油不会从安装口漏出，所以如果买不到长效机油滤，只需在一次换油周期内，待机油滤的寿命到上线后单独更换机油滤就可以了。
而在下部安装机油滤的发动机，则无法采用上述的方式，还是乖乖地选择使用质量好的机油滤，并适当缩短换油周期。
▲机油滤安装在发动机上部，即便不使用长效机油滤，但也可以在一个换油周期内更换机油滤。
▲如果机油滤安装在发动机下部，更换机油滤时会漏掉一部分的机油，因此更换机滤就只能和换机油同步进行，这类发动机在使用长效机油时更应该选择品质好的机油滤。
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