混动最先被淘汰？为何这句话是废话！

#混动最先被淘汰#，emmm，一句正确的废话，就好像人终有一死。

我觉得随着新能源渗透率上升，混动和纯电大概率同步发展，几年之内混动车型都会有比较强的生命力。

一个是目前纯电车的成本太高了，尤其是电池成本居高不下；但是混动车可以利用燃油车的沉没成本，电池和电机增加的成本有限。

另外一个就是很多人无法接受纯电，这甚至不是什么续航焦虑引起的，而是纯粹的心理不接受。

接下来就是:纯电车的基础设施，目前还没到一个完善的地步；充电桩，尤其是高功率充电桩，依然需要很长的建设期。

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那超快充会加快纯电渗透率吗？我说下自己对超快充的理解：

* 我们这里定义超快充为400kw以上功率、800V以上电压

* 我认为超快充不会全量普及到每个市，因为对电网冲击过大，对电容量要求过高

* 纯电车补能还是要把大部分资源花在普及上，小鹏180kw的双枪桩是非常好的选择——受限于250A的国标电流限制，大部分400V车型最高也就90kw左右了。

* 400kw以上超快充在高速、市区核心CBD等地方，做压力疏解，同时保证比较好的商业收益，有利于商业循环。

* 而且超快充可以减少普通用户对纯电车续航焦虑的恐惧，的确是非常好的营销素材。

随着汽车电池容量的普遍上涨，其实续航焦虑没那么恐怖，但是之前媒体渲染的气氛把大家都吓到了，这里需要一个对冲。

* 超快充在电容量不足的热点地区，得做储能；正好国家也在鼓励这块，实际上车企的铺设行为，可以站在更高的战略去看待。

储能站做双向打通，一定程度上可以小幅度调峰调谷，而且车企都有智能后台管理系统，这块也算是做了社会贡献。