江西五十铃的“另类”，试驾汽油版牧游侠！

那些陌生的、未历的，往往最让人心生向往。因为人类本来就是被好奇心驱动的物种，很多事物的发现、发明，皆是因好奇心而起，我们之所以会对生活有所向往，也正是因为想去探索未历之事，同样是好奇心使然，如此想来，城市轻旅、野外露营盛行之事，不难理解。

人们未必是渴望城市轻旅或野外露营本身，只是当下，被禁锢久了以后，挣脱成了一种本能，仰赖自然的庇护，在那得到几个小时，或者几个日夜的假释，顺带满足另一种本能——好奇。

我很庆幸，我所从事的行业，让我总能有机会去触及、去探索那些未历之境、未历之事，15日-17日参加的江西五十铃城市轻旅驾期-滋味001活动是其一，贵阳、江西五十铃、露营、牧游侠、浆板、腰旗橄榄球、飞盘，活动所有关键元素皆是未历之境、未历之事，很难用言语传达我对此次活动抱有怎样期许，好奇心使然。

老实说，对于江西五十铃牧游侠，陌生感是要大于熟悉感的，和大多数人一样，我对江西五十铃品牌的下意识反应是皮卡、柴油，但不巧的是，此次活动我分配到的车型是汽油版牧游侠，江西五十铃这个皮卡世家、柴油世家中的“异类”，你很难说不对它抱有陌生感。

当然，这种陌生感更大程度上源自于它的品类和动力，而当我们重新把目光聚焦到它产品本身时，你的熟悉感又是会油然而生的，以设计为例，牧游侠虽为江西五十铃目前在售的唯一SUV产品，但其所采用的家族化设计风格与江西五十铃旗下的皮卡车型无异，野性基调。

如此想来，牧游侠何止是江西五十铃的“异类”，它也是当下SUV领域的“异类”——野外早已不再是SUV必须抵达的目的地，如何更新锐地融入城市设计，才是当下的审美潮流，但牧游侠却仍在顽固地抵御着，如果设计身矫玉贵，有多少人情愿让它身上沾泥？而如果对野外带有抵触，买牧游侠的意义何在？牧游侠的顽固其实不难理解。

进到车内，熟悉感依旧——这套内饰从2018年车型就开始使用，但也好在，这套内饰设计抵御岁月的能耐也还是有的，今时今日，它的用料和做工仍是在水准以上的。但略感遗憾的是，原有的CarPlay功能在当前车型上被取消了，实现手机互联需要下载额外的App，便利性相比过往多少是得扣些分数的。这是汽油版牧游侠在功能体验方面展现出的少有改变，更大改变体现在动力层面。

2.0T汽油发动机（型号JX4G20A6L ，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米）匹配采埃孚8AT变速箱，牧游侠推汽油版车型的思路其实蛮清晰的，就是博取众长，从而实现优势互补。

落到实际体验，它呈现给我们的体感与它呈现给我们的观感，是有较大反差的——如此块头，它竟然有如此轻快的驾乘体验，这种轻快感有相当程度来自于它出色的低扭储备和动力储备，既然野外才是它的心之所向，这点“撒野”底气当然是要有的。来自采埃孚的8AT变速箱，表现同样是可圈可点的，积极性和平顺性都给我留有不错印象。

悬架方面，前螺旋弹簧双叉臂式+后五连杆整体桥式的悬架结构，并配备有分时四驱系统以及后桥伊顿后差速锁，体验而言，化解大颠簸的功底是有的，但应付减速带这种还是少了些从容，这种表现也符合它的产品定位，就像我们前面说的，野外才是它的心之所向。

写在最后

以一款非典型的产品开始接触江西五十铃这个品牌，又以一种不寻常的方式开始了解贵阳这座城市，这样的经历实在是不可多得的。很幸运的是，车型也好，城市也好，它们都给我留下了不错的印象，如果还有机会，希望下一次，我们又可以以另一种未历的方式相遇。