放眼全球 15升600马力以上的重卡都在如何应用？

一汽解放、中国重汽、陕汽重卡、福田欧曼，几乎所有的国产重卡品牌都开始装配15升600马力以上的发动机，有的卡友觉得这样做是资源的浪费，也有的卡友觉得国外都已经这么搞了，早都应该这样了。

【鱼快卡车 原创】究竟15升600马力以上的车型是个什么级别呢？既然大家都愿意把国产卡车拿来跟欧美国家的卡车对比，那我们就来看看国外的这些大排量大马力卡车都是怎么使用的。

首先，我们来看欧洲的重卡，15升600马力以上的车型主要集中在四个品牌，沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰和曼恩。沃尔沃搭载的16升发动机，最大马力可以达到750马力，最大扭矩3550牛米。不管是去欧洲出差，还是通过资料、网络了解的情况，搭载这款发动机的车型，马力达到600以上，主要从事大件运输，同时在北欧有全挂和双挂牵引车存在，总长度可以达到20多米，总质量达到60多吨，也多会使用16升的发动机。

斯堪尼亚同样是16升排量，而且还是V8形式的发动机，最大马力770，扭矩能够达到3700牛米，能够使用这种发动机的车型绝大多数跟沃尔沃一样，以全挂车、双挂车和大件运输车为主，当然了也有一些普通的物流车型也会使用这种超大排量马力的发动机，不过绝对是少数（主要是一些对斯堪尼亚V8有情节的老司机会选择），还有一种情况就是纯甩挂，使用大排量大马力发动机来应对不同的挂车和货物重量。

奔驰Actros可以搭载15.5升的OM473发动机，最大马力能够达到630，最大扭矩3000牛米。在欧洲基本能见到这样的车型，也都是在全挂和大件车上了，普通半挂牵引车动力一般都集中在11-13升500马力上下，欧洲普通5轴和6轴车总重量都是40吨，完全用不到这么大的发动机。

曼恩跟奔驰的情况基本相同，15.2升D38发动机，最大马力640，最大扭矩3000牛米，相对来说，15升640马力的曼恩在普通物流车中相对能多一点，但是也集中在高速冷链以及全挂和大件车上，跟国内大排量发动机使用场景基本相同，要不赶时间，要不拖重量。

这里需要跟大家说明一个概念，这些所谓的600多、700多马力，是在全油门状态下才可以达到的最大马力，正常行驶时，我们只踩一定的油门深度，输出的马力可能只有300多，所以所说的600、700多马力，并不是我们日常用得上的。

说完欧洲，我们来看看美国的重卡，美系重卡以佩卡集团、戴姆勒集团、沃尔沃集团、万国集团的车型为主流，佩卡的代表有彼得比尔特、肯沃斯，戴姆勒有佛莱纳、西星，沃尔沃有沃尔沃北美、马克，万国有纳威司达，而美系卡车除了可以安装自家的发动机外，美国的康明斯和底特律发动机也是多款车型都可以选配的，尤其康明斯，几乎所有美卡都可以选装。

我们发现美卡具有很多的相同点，那就是长途运输车型几乎都会装配15升排量的发动机，但是动力的表现就没有欧洲卡车那么强悍，一般来说美系卡车会装15升500-550马力的发动机，不过扭矩调校一般都比较高，大排量大扭矩有助于提速、爬坡行驶，而马力不需要压榨的那么高，是因为长途巡航时对于马力的需求并不是很大。

当然了，美系卡车也有15升600马力左右的发动机，美国的车型也有双挂甚至三挂的存在，重量和长度远高于普通的单挂车型，那么在行驶至西部的山区等地方，就需要强大的发动机来保持巡航速度，那么600马力的机型会用在这些车上。

还有就是大件运输车，大件车可以说是全世界都一样，几乎都是选择大排量大马力的发动机，而且是马力越大越好。

通过欧美重卡的发动机来看，大排量大马力的发动机的主要战场还是集中在大件运输、山区高速物流和重载运输，适用场景与国内大排量大马力发动机适用场景基本相同，对于普通物流来说，15升600马力的发动机并没有太大的优势。

相对来说，15升发动机相比13升机自重大，其次发动机排量更大马力更大，后期维修保养的成本也要增加，大排量大马力车型对于驾驶员的要求也更高，如果驾驶技术一般油耗也会很高，而在初次购置成本上，国产卡车15升车型要比13升其他配置相同的车贵大约2万元，所以说如果没有特别大的需要，不建议大家选择15升600马力以上的车型，现在用的13升500多马力车型完全够用。

编后语：我们不止一次的说到大排量大马力的发动机的适用场景集中在山区高速、重载运输和大件运输上，美国有落基山脉、欧洲有阿尔卑斯山脉，中国的山区就更加熟悉了；对了国内现在也在推进双挂车型，或许未来国内也会有不少双挂重卡，所以将欧美横向对比到国内，未来一定会用到大排量大马力发动机，但是它还是要作为特定领域的使用，不会成为主流。