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“30万的新能源比100万的V8超跑还快,是不是我就省了70万?”
摄影 | 网络配图
作者 | 张 搏
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前些日子,最硬核、最炸裂的性能车道奇Challenger宣布,它的下一代车型将完全电气化,这也意味着现款道奇Challenger将成为这个车系内燃机车型的绝唱。
据悉,这款即将发售的电动超跑在很多数据上强到令人发指,虽然0-100公里的加速时间暂不确定,但四位数的马力足以证明它的强大。
好,现在问题来了,在如今这个电气化的时代,一台车想要更快已经变得非常容易。
那么,这些老牌跑车品牌的生存空间会不会被压榨?
我们还需要一台像道奇Challenger一样的传统跑车吗?
我们现在又该如何分辨一台车是不是性能车?
车企又该如何满足驾驶爱好者的需求?
如果你也有同样的疑问,请往下看。
性能车,现在更多代表的是一种感觉
对我来说,加速能力只是性能车属性的一部分,更重要的是,它必须拥有良好的转向以及可靠的底盘技术。不过,很多自称具有“运动基因”的汽车厂商却习惯在这两方面选择避而不谈。
我开过的、心中性能车的标杆是奔驰AMG GT。但我曾经听过一位朋友这样描述AMG GT(他是一台50万新能源汽车车主):它的转向太硬,底盘又太过死板,驾驶体验很僵硬,一成不变。
……
(好了,省略号省略的是我对他无言的反击)
那台AMG GT不是我自己的车,而是很多年前在媒体时借来的试驾车,当时我对M4的有一段内容是这么写的:
这一代AMG GT使用的是一台双涡轮增压的V8发动机,虽然这台发动机只比某款V6发动机多了20马力,但驾驶它的体验却是V6无法比拟的。当我撩动右手边的那只拨片准备出弯时,我会明显的感觉到转向所带来的阻力,这会让我拥有“预测前方路况”的超能力。
当我进入某段崎岖不平的山路时,手腕上的脉搏会连同底盘的震动清晰的反馈到你的情感中……底盘没有与你的意志博弈,车身也只是略微的倾斜,它在用属于AMG的姿态告诉你,“放心,你可以安稳的跑过这个弯。”而当我想要得寸进尺再次深踩油门的时候,它会和其他车一样发生转向不足的情况,但AMG GT的油门和转向会在不测发生之前,提前让我感知到危险即将逼近,我收回油门,一切归于平稳。
当年我对AMG GT的这段描述,其实就是性能车给予驾驶者的、区别于“傻快”车型的体验。性能车所带来的,并不是把你按在座椅上的推背感,而是存在于驾驶时,每一秒钟的、立体的、与机器对话所带来的交互感。
如果一台车仅仅是因为快就自称“性能车”,那么花300多块在steam上下载一个极品飞车我觉得更有快感。
还好,跑车品牌已开始着手解决这个问题了
越来越快的电动汽车不可避免会对传统跑车品牌造成影响,跑车品牌也在重压之下逐渐开始电气化。其中,扬言过“绝不会做SUV”的兰博基尼就是其中做得最好的一个。
兰博尼基在颠覆性的推出SUV车型Urus之后,又想将这款车进行电气化改进,预计下一代Urus Performente也将会是台电动车,但兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔早就找到了把一台电动SUV买到天价的“理由”——他想把Urus变成一款好玩的SUV。
大家都知道,其实现在的新能源汽车,尤其是新势力品牌,他们对车的可玩性是非常重视的,所以他们在车子内部增加了非常多的、可供驾驶者把玩的技术。但这些技术大多属于娱乐性质的,这种“好玩”倾向于把其中打造成数码终端。而鲁文·莫尔所说的“好玩”,指的是让车子在行驶过程中更具乐趣。从而让纯电的Urus区别于传统的新能源SUV。
为此,鲁文·莫尔打算做以下几件事:
1、放弃使用空气悬架系统,在电动Urus上面使用钢制的避震系统,从而让整车在转向时更线性、响应更及时;(鲁文·莫尔还觉得,毕竟Urus是一台SUV车型,它应该像拉力赛车一样奔跑在不同条件的路面上,钢制的避震系统会让整车在砂石路上更轻松的得到甩尾的乐趣)
2、减少娱乐系统中的项目,让驾驶者更专心于驾驶。(从车本身的调校出发,让车与驾驶者产生更多的交互)
写在最后:首先,一台车是不是性能车,与它的是油是电没有关系。感性的说,那是一种体验,理智的说,是在赛道上的数据。每个人的用车需求不同,最终购车还是取决于自己。但性能车不会退出历史舞台,就像人类不会停止对极速的追求一样。
(END)
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