进口路虎依旧深受喜爱？合资捷豹深陷泥潭，捷豹路虎现状分析

捷豹路虎2021年累计销量10.38万辆同比增长9%，看似涨势喜人似乎有种重整旗鼓的迹象。但其中合资品牌奇瑞路虎销售36389辆，奇瑞捷豹销售18229辆。从这个数据就能看出一些端倪来，合资车型所占比竟然和进口车型基本持平，而且奇瑞路虎和奇瑞捷豹销量是成跌幅状态分别为-3.3%和-9.5%，增长的销量都体现在进口车型上。

提起捷豹路虎可能不少人心中都会想起“印度阿3”“暴发户”“煤老板”“伪豪车”“小毛病多”这样的标签？甚至觉得捷豹路虎在国内已经处于无人问津的地步，但实际上捷豹路虎近十年来日子过得还不错。2012年销量7.3万辆，2017年巅峰销量接近13万台，2021年销售10.3万台，其销量基本在10万台上下浮动，但总体还算比较稳定。

但这个稳定对于捷豹路虎来说并不算褒义词，按道理之前捷豹路虎特别是路虎的影响力销量应该是逐年拔高的。奈何捷豹路虎被转让给印度度塔塔集团之后品牌认可度在国内开始大幅下跌，加上会后与奇瑞合作失去进口身份后，最大的改变就是品牌影响力没有过去那么火爆了，不过一说一现在这个奇瑞捷豹路虎在国内的售价性价比确实还不错。

最近几年在豪华车圈流行这样一个名词-“降维打击”，譬如BBA一线豪华品牌降低入门车型门槛进而挤压二线豪华品牌生存空间，而向来自诩为豪华品牌的捷豹路虎，在2012年牵手奇瑞进入中国之后，也尝试过类似办法，但即便进行大幅降价也未收到明显成效，反倒因此被一些用户讽刺“七折虎八折豹”这个词想必大家并不陌生。

正如前面所说的销量问题，路虎目前就处于两极化特别严重的地带，合资路虎打骨折无人问津，但进口揽胜、卫士这些车永远在那个位置还要加价销售，任凭你任何燃油车或是电动车都代替不了，这才是路虎的价值。

合资路虎这边路虎发现运动版功劳最大，2021年全年累计销量为15029台，在奇瑞捷豹路虎家族占41.3%。

捷豹这边整体还是有点活力，主销车型依旧是入门级的XEL2021年累计销量10497台但同比跌幅超过了10%为-14.75，相对来说中大型车的XFL销量有所提升来到了7千多台整体涨幅达到了25.8%虽然体量不大但起码能回暖也是一件好事。

捷豹这两款轿车说起来也是挺可惜，为了讨好国人喜欢“大”当初早早地进行了轴距加长，在各项尺寸参数方面不至于落后竞品车型，前双叉臂后多连杆运动调教悬挂，前置后驱动力布局，2.0T+8AT高功率黄金动力总成，全铝车身，优惠都是10万起。可就是没人买单。

捷豹：我到底犯了哪门子错？

进口车型F-PACE优惠甚至达到了20万！当年70万落地都不嫌贵，如今顶配裸车不到40万却无人问津？

 问题就在于：

1、产品线过于单一，捷豹目前在售仅XEL、XFL、F-PACE、F-TYPE四款车型（E-PACE已停产），消费者在购车时并不会第一时间想到捷豹这个品牌；

2、营销力度不够，其他一线也罢二线也罢但凡新车上市铺天盖地的广告，而捷豹呢？仔细想想你有看到过几条捷豹的广告，而且相比于凯迪拉克无后驱不豪华，沃尔沃的主打的安全性，提起捷豹人们想不起它全路况自适应系统、优雅的英式外观设计 ，而是一堆陈芝麻烂谷子的小毛病，捷豹能给人专属的标签几乎为“零”；

3、 品控印象问题，其实现阶段捷豹的品控已经相当不错了，奇瑞给予捷豹的工厂可能是质量最好的工厂了，但是捷豹之前给人留下的小毛病多、油耗大的印象并没有改变多少，虽然车主口碑都不差。

4、产品换代慢，这代XE和XF是2015年出的，产品太陈旧了。捷豹第一次用模块化平台，又押宝轻量化铝合金技术，但升级换代的难度高，变速箱调教一般传动效率低，现在还在用采埃孚第一代45hp，再加上它本来就没钱没人，换代频次自然跟不上。

5、品牌定位不明确捷豹和路虎都有这个问题，一方面想依靠“英式豪华”独特的个性吸引用户，保持小众豪华的品牌调性；另一方面呢为了追求销量盲目选择降价促销的方式，极大地损害了品牌形象，丧失车型保值率。

最后笔者想说的是小众且高端应该是捷豹路虎想要的核心卖点，但以价换量恰恰又品牌精神背道而驰，消费者喜欢的路虎更多的是进口大揽胜、卫士和以前的老捷豹，至于未来的捷豹路虎路还很长也不好走。