纯电车使出杀手锏——超快充，是时候和燃油车说再见了？

前有长安汽车董事长朱华荣发言称：“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可以进入研究议事日程”。后有小鹏汽车联合创始人夏珩表示：“小鹏汽车非常有信心改变市场格局，在中高端以上级别市场快速普及纯电车型”。难道，燃油车真的要说再见的了吗？

一直以来，纯电动车因为充电速度慢的痛点，难以和燃油车相抗衡。尽管现在电池技术提高，里程最高配置可达七八百公里，足够找到几处固定充电的公共场站，但高峰期“充电1小时，排队4小时”，效率太低仍是大部分公共充电桩遇到的问题。值得庆幸的是，结束燃油车时代的杀手锏——超快充出现，未来充电将和加油一样的方便快捷。

以前不久小鹏发布的S4超快充为例，据了解，该充电桩的单桩最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率达到400kW。理论上可以实现“充电5分钟，续航200km”的补能效率。对比目前运用比较成熟的特斯拉V3超级充电桩，其峰值充电功率达到250kW，部分特斯拉Model 3车型也仅能达到“充电15分钟，续航250km”的水平。

而小鹏的S4超充，是围绕800V电压平台来打造的。要知道，超级快充就是车与充电桩的联系，800V电压平台作为技术保障，在目前主流还是400V电压平台的基础上，升级为800V电压，即使电流不变，其充电功率都能带来质的提升。

且为了能更好的适配800V电压平台，小鹏此次瞄准的SiC（碳化硅）就起到了关键作用，其本身还具有封装尺寸更小、损耗更低、效率更高、冷却压力小等特点。

最后可以得出，超充、800V电压平台、SiC，三者为相辅相成的关系。随着小鹏S4超充+小鹏G9这套组合拳即将打出，800V电压平台或许将引领下一波纯电车的发展方向，并在消费者极为介意的电动车补能方面，迎来质的飞跃，而电动车对于燃油车最明显的一块短板，也将彻底填补。