辟谣：激光雷达多不代表好！不然真的成为摆设！

近年来，车企可以说是很多行业当中最卷的，尤其是一些自主品牌，为了吸引消费者打性价比，下到轮胎、上到配置参数都要比拼一番，比如最近比较“时髦”的智能联屏，现在除了主流的双联屏，还有三联屏、五联屏等。

而最近为了打上智能汽车的标签，很多新车都配备激光雷达该配置，有些配备单个，也有两个以上的，那问题来了，激光雷达真的越多越好吗？我们一起分析一下！

首先，激光雷达的作用是用于辅助驾驶感官方面的，它比起普通的视觉方案，识别率会更高，不过缺点也是比较明显的，就是造价高！这也导致很多在定位中高端市场的车型，都会配备激光雷达，甚至新车交付后该激光雷达的作用都迟迟不能发挥，原因是激光雷达只是辅助驾驶的其中一个硬件，要使用它还是需要软件的，但软件方面也是需要很大的研发费用，导致很多车企配置激光雷达只是让消费者认为物有所值而已。

就好像，前不久小米推出的第一款车，配备激光雷达也不少，但售价上限超过30万元，那问题来了，激光雷达真的越多越好吗？

首先，我们先对比市面上主流的单激光雷达与双激光雷达这两套主流方案：双激光雷达在车前覆盖的水平视角为180°， 单个激光雷达为120°且在车前侧会产生两个30°的盲区。这说明双激光雷达其实已经能够满足探测需求，是功能表现和性价比两者兼顾的最优方案。

我们以目前配备高阶辅助驾驶功能，并且是门槛最低的小鹏P5为例，同样是配备双激光雷达，目前已经可以实现VPA-L跨楼层记忆泊车、ACC/LCC增强版和高速NGP增强这几个应用了激光雷达的量产功能，在9月还会推送城市NGP，预计量产后将会成为目前国内最高阶的辅助驾驶功能的车型。预测，即将上市的小鹏G9搭载算法更高的芯片下，辅助驾驶可实现的场景更多。

综合来看，激光雷达并不是越多越好，只能说足够就行，比起激光雷达，辅助驾驶本身软件更加重要，这也是为什么那么多主机厂一直大力研发的方向。而不是一味的比多，去迷惑消费者，先把基本功打好才对。