谁说激光雷达越多越好？除非你钱太多没地方花

随着新能源汽车市场的渗透率越来越高，车企们的竞争就愈发激烈，如今智能汽车赛道已经开启了。而汽车智能化的竞争正在向自动驾驶聚焦，自动驾驶的下半场竞争，更是围绕城市场景展开争夺。城市道路辅助驾驶系统，已然成为车企汽车智能化的又一宣传点。

关于自动驾驶功能，激光雷达在其中更是功不可没。自2021年9月，小鹏发布全球首台搭载激光雷达的量产车型P5后，激光雷达愈发成为了备受追捧的“网红硬件”，众多品牌不仅在自家新车型上纷纷搭载激光雷达，还开启了数量比拼，有的车型甚至搭载4个之多。

但是，激光雷达真的越多越好吗？我看不一定。

第一，激光雷达越多，不费钱吗？据媒体报道，小米推出的第一款车将是轿车，售价上限超过30万元，搭载禾赛激光雷达，且数量不少。新车价格那么高的一大原因，我认为也是与激光雷达搭载数量有一定关系的。

第二，目前2颗的方案已经是够够的了，相比单颗激光雷达120°的水平视角，双激光雷达可做到180°水平视角，也就是说双激光雷达其实已经能够满足探测需求，是功能表现和性价比两者兼顾的最优方案。

就拿目前在智能化上走得比较前端的小鹏来说，其首款搭载激光雷达的车型小鹏P5，价格区间适宜，采用的就是双激光雷达方案，在2022上半年，小鹏陆续通过OTA向P5车主推送了VPA-L跨楼层记忆泊车、ACC/LCC增强版和高速NGP增强这几个应用了激光雷达的量产功能，让车主在泊车、城市、高速等路况下，都切实享受到更安全、更好用的辅助驾驶功能，性价比与安全实用，还是能得兼的。

不过我目前还是更期待小鹏G9，小鹏G9的这套智能驾驶辅助系统，据官方了解肯定要在小鹏P5之上的，如果将小鹏P5城市NGP的表现比作是新手司机，那小鹏G9将会更像“老司机”，可以实现停车场泊出、到城市道路、高速/快速路、再到城市路、最终停车场泊入的能力。

所以说，激光雷达可不止靠数量取胜的。想要在智能汽车赛道上领先，肯定没有那么简单的。