再过几年驾照就没用了？自动驾驶技术没那么神。

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在文章开始前，首先为在2016年1月使用特斯拉自动驾驶功能的中国小伙及2018年3月被Uber测试无人驾驶车辆撞到的美国妇女的不幸离世感到惋惜。

近年来各大科技巨头及汽车厂商都在大力研发自动驾驶技术，随之而来的各种问题也层出不穷。前不久在国内发生了一起在高速上驾驶奔驰使用“定速巡航失控”事件，虽然目前疑点重重，但引发了广大媒体及群众的激烈讨论。

自动驾驶失控被锁死该怎么办？车主说的奔驰可以通过后台来控制车辆，这样等于把生命及隐私都交给了车企？面对这样的疑惑，我们来了解一下自动驾驶技术目前的状况。

其实，自动驾驶并不是什么新鲜事儿，在航空、航海领域早就有所应用，汽车领域的起步相对较晚，这与环境因素及技术因素有很大的关系。

奔驰车主所使用的定速巡航技术其实并不属于自动驾驶范畴，它的出现甚至早于安全带的应用。

但作为自动驾驶的基础，定速巡航已经逐渐升级为配备自适应巡航、车道偏离控制、紧急制动等达到L2级的自动驾驶等级。

广大用户对定速巡航锁死的恐慌，小编查阅了大量的信息，类似情况也曾出现过，但同样疑点重重。有记者采访了北京人民警察学院柳实教授，柳教授称如果遇到“定速巡航”失控的情形，可通过推空挡、关引擎、踩刹车、拉手刹等办法应对。

无论装备手动变速箱还是自动变速箱的车辆，驾驶者都可用推空挡(N挡)的办法切断车辆的动力。

如果推空挡无效，驾驶者还可尝试关闭发动机的办法——特别是使用钥匙启动的车辆，只关闭一档，并不会失去转向助力和制动助力。如果上述方法无效，大力踩刹车、拉手刹(低速时)都可以帮助车辆减速。

如果出现“定速巡航”失控、制动无效的状况，人们可能首先想到“剐擦隔离带”去减速，但柳实教授并不建议这么做。柳实教授说，部分高速公路隔离带下设有路肩，如果车辆高速接近，很有可能导致爆胎、翻车，非常危险。

而对于远程操作控制车辆停下的说法，奔驰的官方解释应该说明了一切。

个人认为，自动驾驶走到我们身边还需要一个漫长的过程。

首先，最难解决的问题莫过于复杂的交通环境。其他的道路享有者，包括行人和其它汽车。

无论是突然横穿马路的行人还是变道的自行车和汽车——这些不可预测的行为，目前的自动驾驶应对起来仍有极大的不确定性。

当自动驾驶遭遇突发情况时，车辆应有能力进行避让。但现实世界不像实验环境一样宽松，马路上可能有各种不同大小的交通工具，可能有横穿马路的行人，可能有推着自行车横穿马路的行人，可能是黑夜，也可能正在下雪，这些都会影响目前自动驾驶系统的避让能力。

其次，自动驾驶应该存在车与车之间，车与交通设施之间的交互，而目前的传输速率可能无法有效的承载数据的传递，且基础设施建设完全滞后。

这些基础条件如果不够成熟，自动驾驶的车辆则无法与外界形成更有效精准的定位，发生事故的概率将会增加。

最后，抛开技术层面，法律层面上对于自动驾驶车辆发生问题还没有一套完整的体系，责任该由谁来承担缺少法律标准，这也是未来急需各国政府解决的一大难题。

自动驾驶汽车虽然前景光明，但还有很长一段路要走，目前所达到的水平可能并没有我们想象的那么乐观。

像智能手机一样，自动驾驶汽车将成为一项技术变革，它们可以大大减少车祸死亡人数、乘车时间和真正所需的停车位。而如何将其变为现实，我们还需要进一步观察和探索

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