日系三大豪车在中国的唯一香火，还能撑多久？

说起日系车的三大豪华品牌在国内的存在一直有点尴尬，可能国人一直不太承认日系车会有豪华的存在。而只限于一般日常驾驶的普罗大众甚至不会知道这三大豪华品牌的雷克萨斯属于丰田、英菲尼迪属于日产、讴歌属于本田。

也对，这三个听起来极为欧化的名字和国人们观念上的两田一日的本命小车们实在画不上等号。由此，先天的不了解加上先天的固有印象，这三大豪车自然不会有太大的关注度，而且在国内有个几十万的钱想买豪华品牌，恐怕还是认BBA的更多吧。

先天不足加上后天乏力，只能导致现在的尴尬局面。几个月前我就发过一条讴歌撤退的视频，除了刘天王的广告，对于这辆车我们什么也没记住。从今年4月，广汽本田宣布将整合广汽讴歌品牌资源，进入电动化渠道开始，讴歌油车的买卖不干了，电车的买卖又还没有作品，就这么悬着。想想讴歌今年上半年一共就卖出去一千多辆车，这个销量就是干的越长赔得越多，所以不知道是不是在等合适的时间做最后的宣布。

再看英菲尼迪，你说它还在吧，实在没有什么风浪；你要说它不在吧，它还是会偶尔动一动，有气无力的喊一嗓子不会退出中国市场。可也只限于喊一喊，没什么动作。

有时候卖惨不是卖惨，而是卖的惨。英菲尼迪的惨淡虽说比讴歌好一些但也没好太多。今年前七个月，东风英菲尼迪销量不到五千辆，月均销量不足700辆，这样的销量不论你喊出什么口号来听起来也都像是嘴硬。

现在也只有雷克萨斯还挺争气，作为日系三大豪车在国内实际上的“独苗”顽强的生长，而且前几年一直长得还不错。不过那是前几年，现在形势也严峻了。

今年上半年雷克萨斯销量几乎打了对折，仅为 6.14 万辆，同比下跌 40.1%。回想一下2019年雷克萨斯国内销量首次突破20万的飞跃年代；2020年顶着疫情硬卖22.5万辆的坚挺时代；2021年疫情持续下销售22.7万辆的黄金时代，现在真算得上是不怎么样的时代。当然芯片短缺是很说得过去的理由，但是看看BBA单月六、七万的销量，就算一线和二线有差距，也不至于差这么大吧。而且上半年国内豪华车市场的销量下滑仅仅1.3%，雷克萨斯的滑的是不是也太快了。

那如果不是疫情、无关芯片的话，问题出在哪里呢？会不会是产品本身呢？

以前雷克萨斯吃得开，是因为level高，配置高，质量高。有里有面、质量过硬、保养省心。但是，在新能源时代，雷克萨斯的优势不再是一家的优势，而成了大家的优势，尤其是当国产高端新能源车型凶猛的杀出来，比你还要猛，你要怎么接招？还是说你根本没有招。

新能源时代的到来让国产车补足了传统汽车制造业的先天不足，国产品牌在新的赛道上一骑绝尘。大街上星星点点的雷克萨斯转眼就会被蔚小理淹没，更可况是排山倒海的比亚迪。

时代造英雄，时代也淘汰过气的英雄。讴歌撤了，英菲尼迪估计也快撤了，日系豪华品牌最后的牌面雷克萨斯还能扛多久？