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9月15日相关部门发布的车检新举措再次利好了车主朋友。具体来说是再次对新车6年内免检、跨省异地检验、检验标志电子化、货车“三检合一”等多轮车检制度改革，在保障车辆安全环保性能的同时，不断提升车检服务水平。
主要的变化在在于对非营运私家车和摩托车车检周期的调整，以及货车跨省通办的推广：
对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。
对摩托车，将原10年内上线检验5次调整为检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。
全面推进货车年审跨省通办，货车车主可通过互联网道路运输便民服务系统、道路运政一网通办微信小程序，在全国范围内办理道路运输证年审。
在俥臣看来，是4个方面的因素驱动了这次的车检改革：
一是社会因素。社会因素是一个比较大，涉及因素比较多的方面。总结出两大类因素，一是这几年疫情导致企业成本高企、消费者单位养车成本支出提高，二是疫情反复无常导致异地车检难上加难，因此在私家车推行异地车检后，这次也将货车年审跨省通办、线上办理道路运输证年审的办法进行了推广。新的政策无疑是能大幅降低社会生产成本、提高生产效率，减少人民的生活开支、提高人们用车的幸福指数。
二是汽车行业因素。汽车行业在国内快速发展了30年，不光是国内的技术和产品，在全世界范围内，汽车及相关产业链的企业掌握的技术越来越先进，产品的质量越来越高，而国内用车环境越来越好，私家车的更新换代越来越快，单车使用频次越来越低，在一辆汽车的生命中期内已经无需通过多次检测验证其质量与安全性。在上一次在5座以下私家车推行10年内3次检测的基础上增加了7座私家车10年内3次检测，实践证明这样的改革是非常成功的。因此在这样的基础上进一步减少一次检测就有了实践基础。
三是车检行业自身因素。这次车检改革，车检行业自身因素也是一个极大的推动因素，这也和车检行业过去多年来的高速、无序发展密不可分。从汽车大规模进入家用市场开始，车检行业实现了从最早的地方机动车管理部门到允许民营机构进入的转变，但直到现在车检行业都存在不规范、不透明，增加了车检的支出和门槛，也直接影响了车检的使用体验。这是几乎所有去过检测场的车主都有过的感受。此外，国内信息化程度已经在世界范围内保持领先了，因此推行全国范围内的跨省通办，就有了技术层面的支撑基础。
四是摩托车行业因素。近些年民用摩托车在向大排量、高档化发展，也越来越受年轻消费者的欢迎，从性能到质量，都有了大幅提升，因此摩托车行业也在着手推动取消（部分产品）13年强制报废政策的工作，从目前已知消息看，这项工作逐渐取得了一些进展。因此在这样的背景下，将摩托车车检规则向汽车靠拢就是一个非常自然的事情了。
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