睿骋CC时速200km/h放手过弯是什么体验？

睿骋CC：极限挑战

小时候，我们都骑过自行车，也都肯定尝试过双手放把，用身体平衡来控制自行车，相当考验技术，也正因为艺高人胆大，频繁的放把让我们更加享受炫技的感觉。而如今，在时速达到200km/h的时候放开方向盘，恐怕这并不是人人都能做到的，这次，长安用睿骋CC给出了解决方案。

前不久，在重庆的垫江汽车试验场，睿骋CC办了一场主题活动，这次活动也是自主品牌第一次这么玩：时速200km/h极速状态下放手方向盘，依靠车辆的电子辅助功能保持车辆安全行驶直到静止。

这个主题活动在中国自主品牌是第一次尝试，我并不打算直接发广告内容，而是想给大家讲讲，长安之所以这么做，不仅是想凸显睿骋CC的电子辅助系统强大， 而且还想说明一个问题：机械性能优秀所带来的超高速的稳定性和整车行驶质感优秀，当然这一套才是睿骋CC的关键。

早在三亚试驾，睿骋CC就已经给了我很好的印象，优秀的NVH，舒适的驾乘感受，动力系统和底盘都极大的向平顺靠拢。机械水平比设计更让人惊喜。而本次测试活动，也让我们真正的看到睿骋CC在平顺方面的极限。

底盘和转向系统的组合都经过长安中国研发中心和美国研发中心合力的优化，悬架采用前麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架，通过双通道减震上支撑、C型倾向力补偿弹簧技术，尽全力的来提供更加稳定的行驶品质。这样在高速行驶时会更加稳定，同时针对转向系统，通过调整响应敏感度、中心感、回正性等参数，让转向系统对大幅度的保持稳定和精准，这样在200km/h时速下放手过弯才会保证安全。在靠谱的硬件做支撑后，强大的软件才有发挥作用的机会，LDW车道偏离预警功能和ACC自适应巡航都是睿骋CC在同级别中比较抢眼的卖点，而且它们的组合也确实没让人失望，为安全驾驶提供了保障。

通过这次活动，我们能看到一台车的研发不仅仅是堆砌配置，它本身的机械素质才是关键。我一直都在说自主品牌的设计和配置已经开始超越和领先同级别了，尤其是韩国车的销量就已经说明问题了，而自主品牌在机械方面还有很长的路要走，长安开了一个好头，通过建立全球研发中心，让睿骋CC的机械素质走在前排，这才是我们想要看到的，而睿骋CC也是长安性能DNA计划的第一个产品。相信在以后，长安的产品性能会越来越强，那个时候，我们都会为我们自己的品牌竖起大拇指。