改改改！你到底需要什么样的避震你造吗？

改装，其中一个很纠结的问题，莫过于避震的改装。气动，套装，绞牙。不同瓷儿们都在说自己的东西好。当然，这是可以理解的。如果不好自己为何要买？不打脸吗？

辣么，究竟什么样的避震是适合自己的？

首先，要知道，同样都是绞牙避震也是分好几个等级的。包括：入门级、进阶、竞赛级，或者街道版、赛道版。有些避震甚至还有拉力版，柏油拉力版，雪地版等等众多选择。虽然这些避震看上去差不多，但其实，避震的内部设计以及其使用的避震油、油封、油孔等设计都是有不同的，所以千万不要小看了厂家们的设计初衷。有很多车主用的而避震都很高级，动不动就KW V3啊B16啊等等，但是往往最初自己都不知道什么样的调教适合自己，也说不清楚，所以商家也不会为这类消费者重点进行定制化的调教，最后很有可能还跑不过运动车型的原厂避震呢

硬就是好？硬就是强？低就更NB？在很多年前，其实我也是这么认为的。更低的车身带来更低的重心，要不，怎么赛车都那么低呢。但是其实赛用，要根据不同赛场的情况进行精密调校，并不能等同于大多数人日用的环境，所以如果上了日常颠簸的路面，更硬的悬挂不一定会带来操控的提升，相反还会下降不少。因为硬，没有吸收，也就不能很好的吸收，反而会降低轮胎的抓地极限。 一个很简单的道理，如果真的是越硬越好，那么极限赛车装上四根铁棍，岂不是最理想？

关于高低软硬可调。很多商家在售卖自家产品时，往往会宣传，36段可调，32段可调等等。不过话说，谁没事总调整它呢。

其实深度说来，避震器大概分为1way、2way、4way这几种。1way，回弹阻尼可调。我们日常用的大多数性价比出色的避震器都属于这种范畴。2way，回弹阻尼，压缩阻尼均可调，多了一种调整方式，意味着多了很多种可能的组合形式，这会儿新手不免就有些凌乱了。避震器并不是简单地软硬，也是从这个阶层开始对避震器有了更深刻的认识。4way,低速压缩，低速回弹，高速压缩，高速回弹可调。在这里，已经超出了个人可以搞定的范畴，需要长时间多频率的试车，调整，才能将车辆调至最佳状态。

另外，绞牙避震安装时有很多细节需要注意，比如筒簧分离的避震器安装方式和筒簧在一起的避震器不同，预压的调整等等，也需要特别注意。当然，每一种不同品牌的避震器都会有详尽的说明，需要在安装之前做一番功课才是。

汽车麻辣烫，情怀，玩家，都在这里。