为何小鹏还要多次强调掌握的智能驾驶达到L4水准

受限于政策，目前所有车型的智能驾驶辅助最多可以支持L2级别。以严谨的态度去把控汽车科技，始终是政策的第一位。

不过作为新势力车企的小鹏，却不断向外界释放所掌握的智能驾驶水平已经达到了L4水准，达到了自动驾驶的水平。小鹏颇有些激进的行为，不由的让外界议论：小鹏真的可以做到吗？

就在近日，按照广州市智能网联汽车自动驾驶功能测试的相关要求，小鹏G9成功通过了自动驾驶封闭场地测试，成为国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。从这里就可以看出，小鹏已经具备自动驾驶技术量产的能力，只是政策受限，并不能开放使用。

能够量产，绝对是小鹏目前在自动驾驶领域最具话语权的东西。如今不管是华为，还是一些主研自动驾驶的出行公司，虽然对外界声称已经具备一定的技术，但何时可以量产还是一个未知数。不仅如此，同样作为新势力车企的理想宣布要到2025年，才可以在高速道路和封闭路段开启L4自动驾驶，已经跟小鹏有着明显的差距。

当然小鹏可以做到量产自动驾驶的技术，还是因为这些年一直都在积极探索。从硬件来看，小鹏在去年率先量产了全球首款搭载激光雷达的小鹏P5。在融合了激光雷达，毫米波雷达、摄像头和高算力芯片，小鹏的城市NGP智能驾驶辅助也在近期落地，并在广州各个道路可以开启。越来越多的硬件帮助着小鹏在智能驾驶的道路上高速发展，反观特斯拉为了一味的追求纯视觉方案，还表示在年底取消Model 3/Y上的超声波传感器，造成更多不确定因素。

总的来说

作为量产车型的小鹏G9顺利通过测试，也就是在说明小鹏自动驾驶是可以适应国内道路。特斯拉虽然一直鼓吹自家的FSD系统具备完全自动驾驶，但是官方至今推送还是测试版本，并且还不适配国内道路。

两者的差距，就可以很明显的看出小鹏在智能驾驶行业的高度。