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近日，奔驰、宝马相继宣布不再参加2019年底特律车展......
一座从巅峰慢慢滑下谷底的城市，一座崭新的球馆，一支崭新的球队，一场接着一场的胜利，而换来的是，一片死寂。
很奇怪不是么？这就是底特律活塞队17-18赛季的真实写照。活塞队赛季初NBA联盟的头号黑马，一度排在东部第二，仅次于凯尔特人队。
值得一提的是，这个赛季他们还搬进了全新的球馆。离开了奋战多年，挥洒血泪的奥本山宫殿球馆，搬进了新建的小恺撒球馆的活塞队，本寄望这个赛季有个全新的开始。而赛季初的战绩也确实如他们所望，但是活塞队似乎依然摆脱不掉票房惨淡的阴霾。而一次次面对今夜无人喝彩的他们，随着赛季的深入，又一次的沉沦了下去，即便赛季中期交易来全明星球员格里芬，也犹如一潭死水中投入的一颗小石子，冒几个泡就沉没的不见踪影。
活塞队至今为止的上座率排名联盟倒数第二，只比成绩垫底的老鹰队高。
或许活塞队所在的城市——底特律更值得关注。这座美国制造业的象征和骄傲之城，在2013年面对180亿美元的债务危机，无奈最终宣布破产，这也是美国最大的城市破产案例。
这里，大众侃车无法一一赘述底特律破产背后的深层次原因，这个问题或许由了解美国现代历史的城市规划专家以及金融产业专家来解读更为合适。
总之，底特律带着许多曾经的荣耀一起慢慢的淡出人们的视线，被丢弃在杂草丛生的荒野。连同一起的，还有奥本山宫殿球馆上空那三面至高无上的总冠军旗帜。
如果说，美国是一个车轮上的国家，那么这四个车轮就是在底特律安装的。
底特律被人们称作汽车城，通用、福特、克莱斯勒三大车企支撑着汽车城的筋骨，那么底特律车展（1989年更名为北美车展，但是坊间依旧习惯称之为底特律车展）就是汽车城的脸面。
不过如今，这张脸上挂着泪痕。
2016年，保时捷就曾宣布不再参加底特律车展。而2018年的底特律车展上，捷豹、路虎、沃尔沃、马自达和三菱等厂商也赫然缺席。而宝马旗下的摩托车系列和MINI品牌也同样缺席。
宝马在近期的一份关于缺席2019底特律车展的声明书中称：“集团决定退出2019北美车展。”
而此前，在2月底，奔驰方面也宣称放弃参展2019北美车展，原因是旗下全新G级车型的发布时间与2019年底特律车展不相吻合，所以公司有意退出2019年底特律车展。
戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche表示，根据目前的集团规划，明年的底特律车展期间，奔驰没有合适的产品推出，所以只能选择放弃。”
众多车厂离底特律而去，这背后的原因是？
国际五大A级车展在百年汽车工业的历史中，先后诞生。随着时间的推移、沉淀，这五大A级车展各自形成了自己独特的性格和基调：
法兰克福车展规模最大，历史最为悠久，素有车展界的“奥运会之称”。
日内瓦车展则是汽车新技术，产业发展新方向的钟爱之地，众多的概念车让人应接不暇，素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。
巴黎车展以优雅著称，展会上的汽车如同时装一样，争奇斗艳，美轮美奂。是展现汽车设计的天堂。
东京车展是小型车唱主角的舞台，除开日本本土车厂，欧美等车厂也纷纷在此车展发布自己最新的中小型车，来迎合日本当地的汽车消费偏好。
而底特律车展则是燃油汽车的天堂，大马力后驱肌肉车，大排量全尺寸的皮卡、SUV，隆隆的排气声和沾满机油的工装是底特律永远的主旋律......
展馆小，概念古板陈旧成为了底特律车展近年来的标签。亦如活塞队历史上从来没什么闪闪发亮的明星，而打法也以铁血防守，团队配合著称。从另一个层面讲，打的脏，场面乏善可陈，又如这座城市。
自1960年代以来，底特律长期忽略了科技、文化、贸易等世界性变革对人民居住、工作等生活形态的影响，也因此原本早就该进行的制度性改革，却始终并未发生。
二次世界大战后，福特汽车在底特律设厂，加上其他两家大汽车公司通用与克莱斯勒都在此设厂，造就了底特律成为美国汽车工业“圣地”的地位。彼时的底特律，人口高达近200万。
随着上世界90年代，日本汽车凭借着省油，耐用等一系列优势，席卷美国市场后，底特律这座长期只有汽车单一产业的城市的危机慢慢浮现，并于2008年金融危机时全面爆发，失业率高达28%，加上臭名昭著的城市治安，现今的底特律，人口已不足70万。
可以说，现在的底特律完全称不上是一座大城市。
另一个明显的事实是，消费电子展CES上出现了越来越多的汽车品牌的身影。而拉斯维加斯也比底特律的镁光灯闪耀的多。
随着近年来“车联网”、“新能源汽车”、“无人驾驶”等概念的兴起，越来越多的车企带着巨额的资本纷纷杀入这一领域。而宝马、奔驰等传统汽车制造商也宣称自己旗下的产品在未来不只是交通工具，而是智能移动终端。而丰田章男更是宣称，丰田将由汽车制造公司转变为移动出行公司。
欧洲人无奈的看到，美国人就是喜欢皮卡
2017年的美国前十车型销量榜清晰的显示，皮卡以及SUV依然是美国人最喜爱的汽车品种。前三位分别被福特F150、雪佛兰索罗德、道奇RAM三款全尺寸皮卡所牢牢占据。接下来则是日系三剑客：丰田RAV4、日产奇骏以及本田CRV。
美国的汽车消费者或许是全世界最固执，最有消费惯性的一群消费者，皮卡文化早已渗入了他们的血液当中。而20年来，日系品牌凭借着多年来打下的良好口碑，牢牢的把持住了半壁江山，而一众欧洲品牌一方面由于少有皮卡产品，另一方面在大众级汽车产品面对日系产品时，毫无优势。而只能占据一些豪华车的份额。
这背后恐怕有更深层次的原因
美国依然是这个世界上最重要的汽车市场之一，而每年还是有很多新车选择在美国首发，但不在底特律，而是选择在纽约车展和洛杉矶车展。
熟悉NBA的人都知道，洛杉矶湖人队和纽约尼克斯队几十年来一直都是市场的宠儿，两队的队史上都诞生过许多的超级巨星，两队的票房也一直名列NBA前茅。而众多演艺界好莱坞大牌明星在这两队主场边的观战照片也是各大媒体的头版头条。
国内某著名篮球评论员也曾说过：
“整个NBA联盟中，只有洛杉矶和纽约是大市场”
人都向往聚光灯，车厂也不例外。
换句话说，人都向往钱，车厂也不例外。
依图所示，2017年美国排名前十的城市GDP中显示，纽约和洛杉矶分列前二。而排名第三的旧金山湾区也代表着新生力量的崛起，如日中天的勇士队和影响着全球科技发展的硅谷（包括特斯拉）都在此地。（依大众侃车看来，或许未来搞个未来科技汽车展放在湾区也很应景）。
而底特律，对不起，我不知道它排名多少。
洛杉矶是一座娱乐气息极为浓厚的城市，这里有全球最著名的电影工厂——好莱坞，而一众文艺、体育界的明星也云集于此，而每年年末的洛杉矶车展利用天时之利，结合洛杉矶自身城市文化，当地居民特性等，吸引了一众豪华品牌来参展。2017年的洛杉矶车展就有全新奥迪A7 sportback、全新奔驰CLS、雷克萨斯RX 7座版、全新英菲尼迪QX50、全新林肯MKC等豪华车型参展。
而纽约车展背靠纽约这个全球第一大金融中心，华尔街的雄厚资本以及拥有全美第一大港口让其有着得天独厚的优势和丰富资源。而众多车厂近年来也选择在纽约车展发布自己的主力车型。
在刚开幕的2018纽约车展中，一众重磅车型纷纷现身：
凯迪拉克XT4、斯巴鲁全新森林人、讴歌全新RDX、日产全新天籁、本田IN SIGHT量产版以及大众发布的两款概念车等。
这些车型无不是全新车型或是之前各车厂的销量担当的全新换代车型。
可见各大汽车品牌对选择车展平台的考量中，城市的综合实力尤其是综合经济情况以及当地居民的消费能力占据极大的因素。
而大众侃车最为关注的丰田全新一代，基于TNGA架构打造的RAV4也于本次车展亮相。现款RAV4（国内的荣放）在2017年于全美销售41万台，超过了神车卡罗拉。而丰田选择把这样的销量扛鼎之作选择在纽约车展发布，可见其对纽约这样的世界级金融中心城市的看重。
戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche还表示，对于2020年北美车展，奔驰品牌是否回归，目前还说不清。
而据大众侃车了解，底特律车展的主办方有意将车展时间改期，或许改为10月份。但是10月份似乎也不是个好时间，因为洛杉矶车展就定于11月份。
这无疑是底特律方面的无奈妥协之举。
底特律给我们的启示
从此次宝马、奔驰退出2019底特律车展事件来看，一个国际化车展绝不是仅仅举办车展这么简单。而是应从汽车的发展潮流、城市文化的发展脉络着手，确定车展基调，为参展方提供良好的符合其展品的展示平台，充足的曝光机会，广泛的业内、本土合作机会，才会吸引足够多的参展车商参展。同时依托本地及周边辐射区域，在举办大型车展的时候，可以配合的开展一些小型的周边活动：如法兰克福车展期间，还会有老爷车车展。这为汽车文化的培养、本土汽车品牌的深入扎根都有着良好的促进作用。
对北京、上海、成都、广州们来说，底特律的前车之鉴有足够多的维度，足够多的时间让它们去思考，去改变。
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