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“月”复一“月”，又是报成绩的时候。
国庆佳节，大家疲劳了三季度的神经，可以放松一下。新能源车企们却停不下来，一方面“枕戈待旦”，赶在国庆长假前，重磅产品悉数上市；另一方面“全力以赴”，抓住消费者有空探店的关键时间，扑在终端销售上，不给“消费黄金周”留遗憾。与假期一起到来的是，新能源车企们的9月成绩单，同样准时发了出来。
榜单宝座，反复易主
“晋西北，乱成了一锅粥。”
新势力们的销量，开始进入新阶段。一方面，抢着突破一万辆，努力超过两万辆；另一方面，在榜单的排名上，前几名经常易主，再不是一个稳态了。
简单算一算，9月销量破万的有如下几家：哪吒 18005辆，理想11531辆，零跑11039辆，蔚来 10878辆，问界AITO 10142辆。
公布了销量成绩，但不足万辆的有：小鹏 8468辆，极氪8276辆，合创3011辆，岚图2529辆，智己1019辆。
哪吒、零跑，仍然是最像的两家公司。
9月，哪吒超过1.8万辆，再加把劲，有机会登上2万辆的新台阶。据悉，哪吒S订单数已超过1.5万辆，10月份也会有试驾车到店。后续，哪吒能否再接再厉，哪吒S的表现很重要。
零跑刚刚在港股上市，但股价却破发了。看上去，资本市场对零跑的信心并不充足。当然，零跑股价走低，也与新能源全球股市大回调密切相关。至少，从9月销量来看，零跑的势头仍然是积极向上的，交付达1.1万辆，同比增长超200%。
另一个值得总结的现象是，增程式汽车销量大涨，理想、问界皆受益，后续有更多的模仿者入局，包括脱胎于小牛电动车的自游家NV。
9月，理想、问界交付均超过1万辆。
理想ONE停产之后，理想汽车重新梳理了命名体系，而且一口气要发布4款SUV，分别是L9、L8、L7、L6。L9和L8已经上市，L7相当于五座版的L8，而L6则是更小一级的SUV，等待后续发布。整体来说，理想汽车几乎将“套娃”玩到了极致，从30万到50万，对预算区间进行“饱和打击”。
问界AITO同样是增程式做主力，虽没有像理想汽车那样近乎疯狂的“套娃”，但销量确实在“水涨船高”，尤其在理想ONE停产风波的那个时期，有较多的销量线索流向了问界M5。
从明年起，像上海这样的大城市，已经不给插电混动和增程式车型“送绿牌”了，理想、问界必然受到影响。但是，十一假期回了趟老家，我能够看到在低线城市，并没有牌照优惠，却仍然有不少用户选择理想或问界。这说明，插混/增程已经逐渐下沉，真正以产品诱惑，而非牌照诱惑打开市场。
蔚来9月破万，小鹏9月却滑落到万辆以下。
目前，蔚来ES7、ET7、ET5悉数到位，只待陆续交付。他们最近的工作重点在出海欧洲，并且在欧洲尝试“仅租不售”的模式，正式登陆德国、荷兰、瑞典、丹麦等市场。
小鹏G9节前上市，但遭遇当头棒喝，第一版的价格和配置阶梯被猛烈吐槽，后又紧急更新出第二版的价格和配置阶梯。这一波反复，正面讲是创业公司反应迅速，反面讲其实是一次策略失误，后续能不能追回订单，需长期观察了。
另一波势力，来自于传统车企的新品牌们。
站在今天的角度看，极氪已经走到了“领头羊”的位置，9月交付超8千辆，月交付再创新高。极氪官方曾提示，自9月9日起下定的用户，预计将在2023年才能拿到车。整体来说，极氪的订单量在持续增长，而产能仍然是最主要的限制。
岚图突破2千辆。其中，岚图FREE交付1165辆，MPV梦想家交付1354辆。智己9月交付1019辆，超过千辆，相对比较稳定。
后续，诸多新品牌仍需努力。
传统新能源车企的一次暴击
“破20万了，比亚迪的冲天一击。”
其实，振奋人心的，不止这些新势力的成绩单。来自传统新能源车企的捷报，同样令人欣喜。
比亚迪几乎是BUG的存在，9月销量为201259辆，同比增长151%。其中，乘用车销量为200973辆，同比增长154%（含出口7736辆）。
再细分的话，比亚迪DM混动车型和EV车型并驾齐驱。9月，DM车型销量为106032辆，EV车型销量为94941辆，两者比例接近。
20万辆，再次创造了自主品牌的月销量记录。最幸福的烦恼是，“我不缺订单，只缺产能”。
埃安的势头同样凶猛，9月销量达到30016辆，相比8月的27021辆，再上一个新台阶。
1-9月，埃安累计销量已经达到182321辆，同比增长了132%。
回头看看，新势力们月销破万，已经是非常不错的成绩了。而要快速、巨额地冲击新能源销量，仍要看传统新能源车企们。像比亚迪、埃安，冲天爆发的势头，其实也鼓励着更多的传统车企朝着新能源快速转型。
写在最后
十一回到老家，感触之一是，大家讨论新能源车的越来越多了。希望省油的，正在考虑要不要上混动，而愿意尝鲜的，电动车已经排在了选择清单前列。
是的，除了基础设施的普及，新能源的群众基础也非常重要。令人欣慰的是，群众基础正在慢慢建立起来了。
本文作者为踢车帮 曹安
标签: 销量
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