中美贸易大战开战，美系车离了中国会怎样？

“关键”导读：中美贸易大战，美系车将要失去的不仅是中国市场，更是发展机遇。

美系车离开中国？如果昨天说这话，还有些忽悠的味道，但现在这样讲，就可能非常接近事实了。为什么？因为美国今天正式公布了对1300项中国商品加征关税的清单，而中国商务部的回应则相当强硬：将对美产品采取同等力度、同等规模的对等措施！

那么，美系车为什么有可能离开中国？因为在中国回应美国对500亿美元中国商品加征关税的“备选弹药”中，汽车是比大豆、芯片和飞机更好也更加稳妥的选项。

好在哪里呢？好在没有“杀敌一千，自损八百”的弊端。拿进口大豆、芯片、飞机进行“反击”，对中国老百姓的食用油消费、对国内养殖业、信息产业以及民航业等等，都会产生或大或小的负面影响。但汽车则完全不同，这个产业竞争充分，可替代性很强。中国是全球最大的汽车产销市场，是中外汽车企业最大的利润来源地，“得中国市场者得天下”早已成为业界的普遍共识，如果有参与者出于某种原因退出中国市场，于己无异于“自残”，于人则相当于天上掉下一个大“馅饼”，其腾出的市场份额分分钟就会被其他企业填满。

美系车会以什么方式离开呢？中国肯定不会像美国政府那样粗暴、霸道，以行政手段或法令的形式，强行禁售华为等中国企业的产品。如果仅仅加征25%的关税，会对美系车产生什么影响呢？首先是进口美系车会因价格飙升而失去吸引力，这些车2017年的进口金额超过了130亿美元；其次是中美合资汽车企业的零部件进口和整车出口，会因关税提高而使利润大幅缩水，甚至陷入亏损境地。据统计，通用、福特、克莱斯勒在华企业2017年的产销总量高达530万辆，其增加的关税总额想必也是个天文数字。面对如此“重负”，美国三大车企在中国汽车市场上的竞争力会荡然无存，难道还会有比“退出”更好的出路吗？

美系车离开中国市场会怎样？对美系三大车企来说，他们的日子会更艰难。就以目前经营状况最好的通用汽车为例，其2017年全球产销量为890万辆，中国市场的产销量超过400万辆；其2017年的净利润为3亿美元，而中国市场的投资收益则超过20亿美元。可见失去中国市场，对通用汽车意味着什么。而对中国市场的其他参与者来说，美系车如果离开，530万辆的产销量，等于腾出了近1/5的市场份额，这对走红中国市场的日系、德系车企，对迅速成长壮大的中国品牌车企，都是一个天大的利好。至于中国的汽车消费者们，他们也会从美系车的离开中有所收益：一是不用再为层出不穷的投诉烦恼了，很长一段时间以来，美系车都占据着国内众多汽车投诉排行榜的前几位；二是一些消费者的用车成本会降低，因为油耗较高、小毛病较多的困扰，会随着美系车的离开而自动化解。

所以，如果美系车真的不得不离开，对中国市场和中国消费者，真的没有什么了不得。

“关键”有话说：

中美贸易战全面升级，势必将影响美系车对中国汽车市场的出口。一方面，就通用汽车来看，除了中国市场，全球其他市场均处亏损状态。另一方面，目前不管美国进口的整车还是零部件，其替代性都很强。

因为从整车来看，去年美系车在中国市场销售303.95万辆，占比达12.3%，其在中国市场的份额低于德系和日系车。所以中美贸易战爆发后，假使美系车部分车型退出中国，那么其他的德系、日系还有中国的自主品牌马上就会填补这个空白，这对中国的消费者没有什么影响。

而从零部件来看，现在零部件都是全球化生产，而改革开放四十年积累的经验，中国自身也已具备完整的零部件生产体系，中国无须害怕。

另外由这次中美贸易战，联想到1995年的日美汽车贸易大战。当时日美第三轮汽车贸易谈判在加拿大破裂，双方就汽车零部件贸易问题未达成一致。克林顿因此对日本实行贸易报复，宣布将对丰田、日产、马自达、三菱等13种日本豪华轿车征收100%关税。但最终双方在日内瓦达成和解协议，美国人虽然敲破日本的重重壁垒，使其汽车及配件能够大量进入这个巨大的东亚汽车消费市场。但日本固有的经济和政治体制决定了美国汽车在日本的道路荆棘丛生。

而此次中美贸易大战爆发，美系车可能真的就没戏了！

作者/原中国消费者报社副总编辑

汽车关键报告特别顾问 李晓光