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业内都在说，这是一个新能源、智能化的大时代，技术的更迭将带来用车体验的大变革。
但另一方面，消费者们似乎并没有完全搞明白，新能源与智能化的技术，对于他们购买的新车，究竟能有多少的变化；最浅显易懂的，也是最片面的答案，是能耗成本更低、不限购、不限行，同时还有一个争论不休的“自动驾驶能力”。
显然，正确的答案远不止于此。新能源对于动力总成的变革，不止是降低了内燃机的油耗，也以电机优异的零延迟大扭矩特性，以及先天更静谧的NVH表现，让新能源车型动力质感变得更好。而智能化对于一台车的改变，在所谓“L2级辅助驾驶”之外，还有更多看不见的变化，比如智能化之于车身架构、智能化之于底盘滤震操控等等；一台真正好的新能源智能化车型，应该有全面超越任意同级别燃油传统车型的实力，甚至是比越级的燃油竞品们，表现还更好。
在10月14日，我们就体验到了这么一台车型——岚图梦想家；一台智能化的新能源MPV车型，而之所以说它有着“全面超越任意同级别燃油传统车型，甚至是比越级的燃油竞品们，表现还更好”的实力，是因为与其同场对比试驾的，还有此前被誉为各级别MPV的标杆车型，比如近似价格区间的别克GL8、丰田赛那，甚至还有“百万级豪车”埃尔法。
而综合试驾对比之后，岚图梦想家相比这些传统燃油车型，确实实现了全维度碾压。
智能化+底盘：实力超越百万豪车质感
场地试驾的第一个项目，是对比驾驶岚图梦想家和竞品，穿越同一条交叉轴颠簸路面与连续减速带路面。
作为对比评测依据的，除了我们自己的体感差异外，还有“满满一杯水”，在以相同速度、相同驾驶者完成之后，水留下更多的那台车，自然是更平稳舒适的选择。
而结果是，岚图梦想家无论是对比哪台车，都是最平稳舒适的。
能有如此表现，超强的底盘硬件功不可没。首先是诚意的前双叉臂+后五连杆铝合金独立悬架，相比常见的普通前麦弗逊+后四连杆结构，前双叉臂+后五连杆能提供更好的车辆侧向支撑，带来更好的舒适稳定性，让车辆在加速、转弯等各种路况下，都能保证良好的的驾乘感受；并且铝合金相比传统钢材质，更轻更坚韧，安全强度有保障的同时，更轻的簧下质量也能大幅提升动态品质，自然更稳更舒适。
当然，仅凭悬架用料与结构更优，就想全面碾压竞品，肯定还是不够。事实上，岚图还为梦想家的底盘准备了更多的杀手锏。不仅是有同级罕见的，能自适应调节悬架高低、软硬的主动式空气悬架；还以智能化技术赋能，为其延伸出了一套“魔毯”功能，在CDC减振器的加持下，梦想家能让减震器智能联动车载前置超清摄像头，每秒500次扫描车辆前方路面数据，并以每秒100次的动态响应提前识别特殊路况，主动辨识、输入路况信息，智能调节悬架阻尼，让梦想家能在任何路况都能为乘员们提供舒适一致的行驶感受，提供更高级的驾乘舒适性。
而这一点，放眼整个MPV市场，梦想家都是标杆级的存在。
智能化+泊车辅助：大车也能开的灵活轻松
说到MPV车型，很多人的第一印象都是“商用车、接待用车”，但事实上，最近几年伴随着二胎、三胎市场的愈发火热，一台好开、好用的MPV车型，也在更多的成为很多家庭“带娃”的第一选择。
成为家用车、带娃保姆车之后，MPV就必须要面对一个难题，如何让这么一台“大车”，也能很好开、很好停。
碍于场地限制，这一次试驾我们没能体验到梦想家的“L2级辅助驾驶功能”，但简单体验了一下其“APA全场景自动泊车系统/RPA远程遥控泊车系统”，也已经惊喜满满。
车身尺寸上，梦想家作为一台空间充裕，使用第三排时后备厢也够大的中大型MPV，参数自然不会小。车长5315mm，车宽1985mm，无论是哪一项指标，相比常见的家用轿车/SUV车型都大出太多；如果是带娃使用，尤其是您家里的女性驾驶者使用时，多半都会感受到停车时压力。
好在其“APA全场景自动泊车系统/RPA远程遥控泊车系统”足够的好用。在我们实际体验中，其视觉融合泊车系统，无论是划线车位还是非划线车位、无论是垂直、斜向还是水平停车，都能快速识别并泊入；值得一提的是，即使是紧凑的路边车位，比如前后都只有400mm余量的情况下，这台超过5米3的大车，也能快速自动泊入，实用性满分好评。
此外，其RPA远程遥控泊车不仅支持驾驶者下车后的自动泊车，还支持暂停后继续动作的能力，在狭小的小区停车环境下，具有超强的实用意义。
智能化+新能源动力：跑得快、跑得稳，还吃得少
传统燃油车时代，要想动力好，那油耗就一定高，此外，还要考虑变速箱的调校，能否将动力梳理的足够平顺。
但智能化新能源的时代，动力和油耗就已经可以兼得，而电机扭矩补偿的能力，也能让混动车型即便还有内燃机，却也能在平顺性上丝毫不输纯电动车型。
岚图梦想家便是如此，不过，还是因为场地试驾的原因，没有办法在更多工况下感受它那套智能多模驱动系统的全面身手。
饶是如此，其强悍的四驱加速能力与刹车能力也足以让人惊艳，在四驱加持下，610牛米的扭矩，6.6秒的零百加速时间，即便地板油起步，体验也稳定的如同高铁离站，没有丝毫打滑响胎，也没有传统电动车那样不适的眩晕推背感，唯一有点，就是平稳到极致的快。
当然，刹车距离也够狠，前后380mm大尺寸制动盘+前双活塞卡钳，百公里制动仅需37米，同级第一；配上IPB解耦式制动踏板和线控制动系统，还能让停止前一瞬间的刹车点头现象被无形化解掉，质感不输百万级的劳斯莱斯与宾利之流。
至于其智能多模驱动系统的具体技术与感受，还是那句话，如果以后有更多的试驾机会，再给大家体验；不过从技术上来说，其也具备串联、并联与串并联和直驱模式，与目前主流的混动方案，包括比亚迪DM-i，长城吉利的DHT等系统，在基础混动逻辑上别无二致，所以油耗还是很低的，工信部数据是馈电油耗7.4升每百公里，考虑到这是一台长度超过5.3米，且整备质量超过2.5吨的绝对大车，能有7.4升每百公里的馈电油耗成绩，已经是极为惊人了。
写在最后：
受限于场地与时间，这一次的体验确实不够全面，不过即便如此，岚图梦想家还是让人眼前一亮，其质感与品质，完全有越级对比百万豪车的实力。
当然，后期如果有其它试驾机会，我们还会带来更详尽的感受报告，也欢迎大家持续关注。
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