9971
RB26采用直列6缸的布局形式,在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出,同时采用双顶置凸轮轴,每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质,虽然重量上不占优势,但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出,这也为日后的性能升级埋下了伏笔。
『原厂的铸铁缸体即可承受1300马力的动力输出』
只有这些当然还不够,日产又为它加上了两个由盖瑞特生产的涡轮增压器,它们采用并列式的布局方式,每三个气缸推动一台涡轮,但是原厂对增压值的设定只有0.6bar,后期只需对增压值进行调整,就可达到350马力。而最为可贵的是,RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门,也就是所谓的6喉直喷系统,保证了在大马力输出下拥有充足的进气量。当把这些组合在一起,RB26可轻松达到280马力。
『GT-R BNR32』
『GT-R BCNR33』
『GT-R BNR34』
或许这样的动力并不会让你为之疯狂,要知道在当时的日本汽车厂商之间有个不成文的“君子协定”,所有出厂车辆不许超过280马力的动力上限。所以日产只能谨小慎微的对外宣称它的峰值功率仅有280马力,但是在马力机上,它还是会轻易的越过“雷池”。对于RB26来说,原厂对发动机的性能进行了很大程度上的封印,而预留下来的则是高深莫测的改装潜能,这也是众多性能爱好者所为之痴狂的一点。
RB26发动机还搭载在日产后续推出的GT-R BCNR33和BNR34上,但是唯有与BNR32堪称天作之合,同时所取得的荣耀与美誉也来源于此。
然而即使是神也存在着不完美,RB26上的弊病也同样突出。首先铸铁的缸体虽然具备更好的刚性,不过相对铝合金缸体来说散热能力略显不足,特别是在持续的大马力输出下。所以要改好一台RB26,首先则是要解决散热问题。
对于每一个气缸的进气量是否均等则关乎发动机的燃烧效率、运转平稳性、动力输出以及排气温度等等。而RB26由于采用纵置直列六缸的布局,导致第一缸和第六缸的进气量不同,所以发动机会产生诸如震动、水温高等一系列问题。于是,针对进气歧管的升级改造同样势在必行。
内容转自网络
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场