当车保持120km的车速行驶时，发动机转速达到3800转

汽车时速达到120km时，发动机转速达到了3800转是正常的。因为汽车以某个速度行驶时发动机转速与变速箱传动比的大小以及性能息息相关，但更多是受到变速箱传动比的影响。挡位少的车子，考虑到各挡位之间的齿轮比落差不能太大，所以没办法将巡航挡位的齿轮比做小。

这样一来导致转动比太大（档齿轮比*尾牙齿轮比），传动比大就会导致变速箱对发动机的减速效果差。发动机就不得不用较高的转速来维持轮速，发动机转速自然就高。这就好比自行车的主动盘、从动盘一样，如果齿比为1:1，那么脚蹬一圈、后轮转一圈；而如果是3:1，那么脚蹬一圈、后轮转三圈，两种自行车如果想跑一样速度，那么1:1齿轮比的蹬车速度自然就更高。

所以一些车型跑到120km时，发动机转速高达3800转是完全正常也是合理的。这样的车速达到这样的发动机转速需要保证一个最基本条件，那就是5MT或一些比较古老的4AT变速箱。而现如今比较普遍的6MT以及6AT变速箱则不会把发动机转速拉得那么高，车速120km时发动机转速通常在1900-2500转之间，当然发动机性能也会起到一定程度的作用。

时速120km时发动机达到3800转的代表车型

实际上最近这些年来车速120km，发动机转速过3500转的车型已经很少见了。原因在于配装5MT的车型太少，其次手动车型最近几年越来越少，遍地CVT、AT、DCT，挡位至少6个起步，最高挡位齿轮比普遍都能降低至0.5附近。所以发动机高转速运行的状态对于现在的新车友而言很少见，因为少见所以多怪。放眼20年前，手动挡车型120km行驶时普遍4000转以上。

就目前来看120km时速下发动机转速最高的车型当属本田飞度(图片|参数)，现在的新款飞度还有没有手动版本鄙人并不清楚。但2020款及以前的年款均有5MT版本，1.5L的5MT版本飞度在时速达到120km时，发动机转速可以达到约3960转。究其原因还是在于配备的5挡手动变速箱最高挡位齿轮比不够低，对发动机的减速效果差，所以没办法压低发动机的转速。实际上这种转速偏高的问题普遍集中在配备5MT变速箱的车型上，即便发动机排量大、动力足，但转速一样控制不住。

可起到对比作用的车型则是CVT版飞度，同样是配备1.5L自吸发动机，但在车速120km时的发动机转速仅为2300转左右。同样款车配备不同的变速箱，在相同的车速下就会产生两种截然不同的发动机转速，这就是变速箱的传动力所起到的作用。仅仅是变速箱的不同，120千米时速下发动机转速就产生了接近50%的差异，所以为什么现如今的自动变速箱挡位越来越多？本质上就是想把高速挡位的齿轮比降低。

发动机转速、传动比、轮速的关系

简单阐述下发动机转速、传动比以及汽车轮速的关系，还是以本田飞度5MT版本为实际例子。

飞度：最高挡位齿轮比0.73，尾牙4.6。

因为飞度保持120千米行驶时必然要挂入第五档，所以此时传动比=4.6*0.73=3.35；如果此时发动机转速为3800转，那么可以计算出轮速=3800转/3.35=1134转。也就是说当飞度保持120km行驶时，驱动轮每分钟要转约1134转。这是按照最高挡位齿轮比0.73进行计算的，假如我们将最高挡位的齿轮比进行降低呢，毕竟如今主流自动变速器最高挡位齿轮比都以降到0.4左右了。

其它参数皆不变，如果飞度最高挡位齿轮比降到0.55（假设加入了第6挡），发动机转速会降低多少？计算的方式很简单，我们可以利用车辆120km时的轮速配合传动比例推出发动机转速。

轮速=发动机转速/传动比

1134转=发动机转速/（4.6*0.55）

1134转=发动机转速/2.53

发动机转速=2800转

同理当最高挡位齿轮比降到0.45时，120km下可以倒推出发动机转速为2350转左右。这其实就是部分手动车型发动机转速总是偏高的原因。实际上这种转速高对发动机的影响很小，输出同样的功率转速高负荷就低，反之转速低、负荷就高，因为处于高转速而低负荷状态，所以这样的高转速对发动机造成的影响并不会比低转速运行更大。

同样的车速，转速高油耗就高么？

结论是同款车、同样车速，转速高时的油耗一定更高，但差异不是太大，没有到无法容忍的程度。还用上文中的例子，CVT版本的飞度与5MT飞度，跑120Km时转速差高达约1600转，接近50%的转速差异所造成的转速差仅为0.2L最右。因为当车辆保持某个车速行驶时所需要的功率不会随着发动机转速的改变而改变，轮上功率变大必然导致车速的改变，而车速不变、轮上功率也不变。

这时就牵扯到发动机的负荷与转速之间的博弈了，功率=扭矩*转速=负荷*转速=每循环喷油次数*循环次数。如果输出功率是恒定不变的，那么变量就是负荷与转速，也就是单次循环喷油量与循环次数的博弈。单次循环喷油量大，循环次数就少（低转速发动机负荷变大）；反之单次循环喷油量小，循环次数就多（高转速时负荷降低），所以这部分油耗并不会随着转速提高而提高，因为负荷降低了。而增加油耗的原因在于转速高带来的摩擦功损耗提高，所以造成了更多的功耗最终小幅度提高了油耗，不过这部分油耗的提高可以不必理会。