9月皮卡厂商批发销量排行，长城一家独大，大通前三中兴第九

本篇将是我们盘点9月汽车销量的最后一篇内容，最近我们对9月份的轿车、SUV、MPV、新能源以及高端汽车市场逐一进行了盘点，本篇开始对国内较冷门的一个市场进行盘点和辣评，那就是皮卡市场。虽然它是一个小众市场，目前市场和其他几大细分市场不能相提并论，但从今年整体形势、皮卡乘用化尤其是出口来看，其市场前景也非常明朗。

根据乘联会皮卡市场信息联席会发布的最新数据显示：2022年9月皮卡市场累计销售新车4.4万辆，同比下滑了7.3%，环比增长9.4%。相比上半年，进入9月份，皮卡开启了产销旺盛模式。

1-9月份，皮卡累计销售新车38.5万辆，虽然同比下滑了2.4%，但由于出口量激增，其9月份出口量就达到了12,289辆，长城皮卡和上汽大通表现尤为出色，这也让皮卡市场整体表现还是优于其他卡车市场。

具体排名方面，9月份皮卡厂商排名变化很大，除了一支独大的长城汽车依旧强势外，其余厂商排名变化不小。上汽大通和江铃汽车分列二三名，且销量都超过 5700辆，分别为5895辆和5744辆。

此外，江淮汽车、和郑州日产、长安汽车三家排名有所提升，分列四五六位，月销量都在2500辆以上。江西五十铃成为榜单中下滑第二明显的皮卡厂商，仅排名第七，同比下滑最明显的就是上汽通用五菱了，虽然它也进入榜单前十，但月销量仅有348辆。

此外，北汽福田和河北中兴也都进入榜单前十，月销量突破千辆大关，延续着其稳定的输出。下面让我们来看看各皮卡厂商的具体表现吧。

长城汽车作为多年的皮卡销冠，一直延续着绝对霸主地位，虽然同比下滑了14.5%，但9月份还是交出了17111辆的销量成绩，环比增长9.93%，长城一家销量相当于二三四五名的总和。旗下的长城炮延续着月销过万的势头，达到了12,105辆，同比增长20.99%，自上市以来，长城炮已经累计26个月销量过万。

在乘用化市场上，长城皮卡持续推进，不仅长城炮推出了乘用版，还推出了越野版。不仅如此，长城炮还不断将市场细分，推出了拖拽版等车型，对于皮卡拓展带来了更多变化，也给消费者带来了更多购车选择。

在海外市场的出色表现下，上汽大通销量持续攀升，同比增幅85.4%，单月销量5895辆，仅次于长城皮卡，力压一众对手，排名第二，成为皮卡市场上的新宠。

江铃汽车、江淮汽车和郑州日产延续着稳定的走势，其单月销量分别为5744辆、3844辆和2994辆，江铃汽车同比增幅7.1%，而江淮皮卡和郑州日产的同比都有下滑，下滑幅度分别为17.7%和33%。这三家共同点是新产品的推新节奏太慢，多半还是靠现有车型的稳定发挥。

长安汽车虽然排名第六，单月销量仅有2572辆，但从其144.7%的榜单最大同比增幅来看，其潜力无限。除了凯程系列的发挥外，蓝鲸皮卡览拓者的全球亮相，也让我们看到了长安皮卡未来在皮卡市场上的新机会。毕竟在皮卡消费升级的当前形势下，览拓者还是有很大机会的，看看如今表现出色的长城炮我们就能窥见一斑。

江西五十铃下滑明显，9月份其销量2370辆，同比下滑39.6%。五十铃的下滑也在意料之中，随着更多竞品的发力，五十铃还是受到了一定影响。北汽福田虽然在产品布局推新，推出了大将军G系列新车，但由于其产品力本身的问题，还是成为其诟病，也限制了其销量提升。

中兴汽车的表现一直稳定在前十，旗下拥有小老虎、威虎等成熟产品，还推出了中兴1949等高端皮卡，并且近日中兴1949还申报了全新自动挡车型，据悉新车将会搭载2.3T+8AT的动力组合，对于消费者来说是个不错的选择。

上汽通用五菱虽然在新能源等汽车市场表现出色，但在皮卡市场却一路下滑，9月其仅有348辆的销量，却同比下滑了77.1%。其推出的五菱征途虽然定价很低，但并没有摆脱工具车的影子，还有运输车的样子，因此持续下滑也在意料之中。

国家汽车促消费政策总基调下，国家对皮卡三包、路权等政策对其消费市场提供了有力支撑，而上升到国家层面的皮卡解禁政策同样利好，而未来皮卡全面解禁也同样值得期待。根据相关部门预测，皮卡市场到2030年国内需求量甚至能达到百万辆之上。随着通行限制政策的全面放开，未来也会有越来越多的消费者选择皮卡车型。

除了上面这些榜单上的皮卡厂商，也有越来越多的厂商投入到皮卡领域，比如吉利的雷达、奇瑞捷途等也都在皮卡市场领域布局，相信皮卡市场在未来也将会迎来一个新的发展阶段，而皮卡厂商们也将会迎来新的发展机会。